上周，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰舉行了第一屆供應(yīng)商和合作伙伴大會(huì)。

作為一家供應(yīng)商，博泰在過(guò)去的 10 年中取得了很多成績(jī)。但在未來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的競(jìng)爭(zhēng)的的確確在不斷加劇。因此在這次大會(huì)上，除了解讀了過(guò)去十年成績(jī)的同時(shí)，博泰也公布了 2020 年企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)方向，要進(jìn)一步加強(qiáng)與各供應(yīng)商、合作伙伴的合作，強(qiáng)化博泰交付和質(zhì)量體系的建設(shè)。

車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去 10 年

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。細(xì)數(shù)下來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)從 2009 年開始誕生伊始，到今天 10 年間大致經(jīng)歷了五個(gè)階段： 安防車聯(lián)網(wǎng)——后裝車聯(lián)網(wǎng)——手機(jī)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)——垂直互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)——現(xiàn)階段全新時(shí)代。

而在這 10 年的發(fā)展過(guò)程中，博泰始終給扮演著一個(gè)「反其道而行者」。2009 年，當(dāng)行業(yè)在做安防車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰創(chuàng)造了世界上基于 Android OS 的第一個(gè) 3G 車聯(lián)網(wǎng)；

當(dāng)行業(yè)在 2011 年開始大批量進(jìn)行后裝車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰卻一直堅(jiān)持前裝，盡管當(dāng)時(shí)不被行業(yè)理解和認(rèn)可，但如今卻成為主流；

在 2013 年，行業(yè)開始做手機(jī)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，博泰建立了完整意義與分層升級(jí)的擎 OS，并在 2014 年過(guò)了嚴(yán)格車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；

2015 年，博泰給出了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)關(guān)于未來(lái)的輪廓，推出全球第一款擎感 IPDA 產(chǎn)品，一舉奠定了車聯(lián)網(wǎng)以智能車機(jī)為核心而非手機(jī)互聯(lián)為核心的時(shí)代；

隨著科大訊飛和高德為代的垂直互聯(lián)網(wǎng)公司在 2016 年的相繼進(jìn)入，博泰堅(jiān)持硬件、軟件、云端運(yùn)營(yíng)一體化，構(gòu)建了 14 個(gè)模塊的擎 Cloud 平臺(tái)服務(wù)；

在互聯(lián)網(wǎng)巨頭和新造車勢(shì)力深入介入車聯(lián)網(wǎng)的大環(huán)境下，博泰又與 100 多家互聯(lián)網(wǎng)各類平臺(tái)企業(yè)建立深度聯(lián)系，2018 年博泰推出了擎 Ai，標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正式從語(yǔ)音交互進(jìn)入 AI 人工智能時(shí)代。

2019 年，博泰合作新寶駿寶駿發(fā)布了博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)，第一次在手機(jī)上把 OS 云賬號(hào)打通，讓智能手機(jī)的能力深嵌入到汽車之中。

博泰 10 年的變化

作為一家具備著端到端的能力的獨(dú)立第三方，依托供應(yīng)商的合作與支持，博泰為客戶提供整體的解決方案，已經(jīng)成為中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模最大的公司之一。在此次大會(huì)上，博泰向供應(yīng)商及其生態(tài)合作伙伴匯報(bào)了如下幾組數(shù)字：

1100人、 4.5億→ 1600人、 7.5億

博泰主要管理人員已經(jīng)超過(guò) 1100 人，研發(fā)人員占比 85%。博泰目前投入研發(fā)費(fèi)用 4.5 億左右，明年人員或增加至 1600-1700 人，投入額度將加大至 7.5 億。

3670項(xiàng)、 104名

博泰的知識(shí)產(chǎn)權(quán)累積到今天已經(jīng)有 3670 項(xiàng)，發(fā)明專利占 80%以上，核心技術(shù)專利占 300 多項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是第一名。2019 年中汽中心相關(guān)排名中，領(lǐng)先戴姆勒、寶馬。2019 年的中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán) 500 強(qiáng)，綜合排名（不分行業(yè)）104 名，領(lǐng)先汽車行業(yè)。

170億、 70億

博泰目前合同訂單量 170 億，預(yù)估到 2021 年可以實(shí)現(xiàn) 70 億收入。這對(duì)于一家車聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)講，將是領(lǐng)先行業(yè)的收入。

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這是博泰內(nèi)部對(duì)客戶的叫法，這個(gè)數(shù)字主要想說(shuō)明目前博泰有著頭部民企、頭部央企以及頭部合資品牌和豪華品牌等優(yōu)質(zhì)的汽車客戶資源。在大會(huì)上，這些客戶發(fā)來(lái)的視頻充分肯定了博泰的交付質(zhì)量和創(chuàng)新能力。

「數(shù)字證明一家企業(yè)背后的文化和它一直堅(jiān)持的事物。」博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫這樣說(shuō)道。通過(guò)以上幾組數(shù)據(jù)，我們可以看出，博泰無(wú)論是規(guī)模體量以及創(chuàng)新研發(fā)，都當(dāng)之無(wú)愧可以稱得上是「中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的引領(lǐng)者」。可它背后堅(jiān)持的又是什么？

堅(jiān)持「三 I 精神 ∓ 三個(gè)極致、三 S 理念」

作為以技術(shù)為導(dǎo)向的行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的終極矛盾大概在于缺失自主核心技術(shù)進(jìn)而不能為用戶提供良好的體驗(yàn)。作為擁有著「3I 精神「以及」3 個(gè)極致「品牌 DNA 的博泰來(lái)講，如同摧枯拉朽。

不同于那些信奉「拿來(lái)主義「而日漸被行業(yè)被邊緣化的企業(yè)，博泰自創(chuàng)立之初便博泰就確定了「Insight 洞察、Innovtion 創(chuàng)新 、Integrtion 整合「的」三 I 精神「，以創(chuàng)新為本，堅(jiān)持研發(fā)投入，創(chuàng)造了許多個(gè)行業(yè)第一，是領(lǐng)域內(nèi)擁有最多知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，做到了全球第五，中國(guó)第一。

得益于」三 I 精神 「的推動(dòng)，博泰車聯(lián)網(wǎng)的 920 名產(chǎn)品與工程師每天都在反復(fù)思考這 5 個(gè)問(wèn)題：第一，為何不能保持好的體驗(yàn)的同時(shí)幫助車企每年降本 7-14 億人民幣？第二、車聯(lián)網(wǎng)硬件為何不能與最新一代智能手機(jī)完全同步算力與性能？第三、車聯(lián)網(wǎng)為何是兩小時(shí)而不是 24 小時(shí)？第四、車企數(shù)千萬(wàn)，數(shù)百萬(wàn)老用戶為何不能與新車用戶一樣獲得服務(wù)并閉環(huán)運(yùn)營(yíng)用戶獲得收益？第五、為何不能與智能手機(jī)車企底層能力獲得能力解決互聯(lián)網(wǎng)的綁架車企問(wèn)題，還用戶以完全開放的生態(tài)？

因?yàn)閷?duì)」三 I 精神「的堅(jiān)持，博泰站在了汽車產(chǎn)業(yè)、通訊產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，乃至零售行業(yè)、金融行業(yè)，出行行業(yè)等諸多中國(guó)商業(yè)巨頭肩膀之上。

車聯(lián)網(wǎng)世界中，良好的用戶體驗(yàn)至關(guān)重要，博泰以為用戶帶來(lái)「極質(zhì)、極致、極智」的「三個(gè)極致」體驗(yàn)為終極目標(biāo)。換句話說(shuō)，就是「最好的質(zhì)量、最棒的體驗(yàn)和最好的智能性」。因此博泰不僅具備車內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)更是在去年推出手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，使用戶的用車生活不要只在車內(nèi)，還要在車外。通過(guò)用手機(jī)取代車機(jī)操控車聯(lián)網(wǎng)，把車機(jī)「瘦身」為一塊屏幕。因?yàn)槭謾C(jī)的計(jì)算能力是車機(jī)的 20 倍左右，更適合操控車聯(lián)網(wǎng)，而且手機(jī)的更新速度比車機(jī)快得多，有利于車聯(lián)網(wǎng)的智能化升級(jí)。

因?yàn)閷?duì)「三個(gè)極致」的堅(jiān)持，將用戶的車生活從原本的 2 小時(shí)向 24 小時(shí)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)展；降低車廠單臺(tái)成本，提升利潤(rùn)的同時(shí)，意味著供應(yīng)商與合作伙伴將會(huì)有更多的業(yè)務(wù)，得到良好發(fā)展，通時(shí)讓博泰發(fā)展得更好。

博泰交付和質(zhì)量體系所貫徹的 3S 管理思想， Stndrd，System，Sving，標(biāo)準(zhǔn)、體系和節(jié)約。將持續(xù)打造穩(wěn)定的，值得信賴的交付能力，以及頂級(jí)、豐富的合作伙伴生態(tài)。將持續(xù)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)基于各個(gè)領(lǐng)先平臺(tái)的，高質(zhì)量的產(chǎn)品，并且提供最富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

生態(tài)開放實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景規(guī)模化落地

雖然以 BAT 為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在持續(xù)加大在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的投入，同時(shí)一些造車新勢(shì)力也下場(chǎng)進(jìn)行布局，紛紛盯住車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕。但博泰認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，需要開放，也需要原創(chuàng)創(chuàng)新，更需要掌握我們自己的核心技術(shù)，當(dāng)然也需要穩(wěn)健且值得信賴的交付質(zhì)量體系。

目前，博泰不僅部署了自己的地圖和 AI 的平臺(tái)，更是在進(jìn)行多方面開發(fā)以實(shí)現(xiàn) 1（車機(jī)）+1（手機(jī)）+n（全場(chǎng)景）。而在這種開發(fā)的過(guò)程中，對(duì)于供應(yīng)商和生態(tài)合作伙伴無(wú)疑是共贏的。博泰將以客戶為導(dǎo)向，繼續(xù)作為「鏈接車企與互聯(lián)網(wǎng)的中間者」，提供最適合整合解決方案、規(guī)模化產(chǎn)品使用以及最重要的用戶體驗(yàn)。未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)一定是多方共贏的時(shí)代，博泰視車企命運(yùn)于我們企業(yè)自身命運(yùn)，我們不是考慮從車企賺錢，更要和車企達(dá)成共贏。

在接下來(lái)的規(guī)劃中，博泰也透露將會(huì)按照現(xiàn)在有的產(chǎn)品思路。同步把車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)核心產(chǎn)品同步發(fā)展。對(duì)于不同背景的 CPSP，博泰也都會(huì)保持開放的心態(tài)，根據(jù)客戶和市場(chǎng)的需求，整合所有可整合的資源，最終交付出符合市場(chǎng)、客戶需求的產(chǎn)品。

隨著 5G 時(shí)代的到來(lái)，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，屆時(shí)，汽車將不再只是出行的工具，而是全面、綜合的移動(dòng)助理，從一個(gè)冰冷的工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品變成了一個(gè)有溫度的智能伙伴。

作為移動(dòng)出行的重要入口，以博泰為代表的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，將能采集越來(lái)越多的信息，以自身的創(chuàng)新創(chuàng)造、生態(tài)開放、平臺(tái)能力以及技術(shù)壁壘，進(jìn)一步推動(dòng)汽車制造、零售、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為未來(lái)的智能城市建設(shè)帶來(lái)更多顛覆級(jí)的想象空間。?

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