“站在下一個十年的起始點，Apollo仰望星空，更腳踏實地。加速生態繁榮，加速產業智能化進程，讓夢想照進現實。”百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在百度Apollo首屆生態大會上說。

站在歲末，回首2019的自動駕駛圈，以百度為代表的國內自動駕駛玩家，正在加速走出一條具有“中國特色”的路線，隨著Robotaxi的試運營落地，夢想開始照進現實。

在2020年到來之際，2019年12月18日，百度Apollo在長沙舉辦首屆生態大會。“對于百度Apollo而言，這是一次具有里程碑意義的生態大會。”李震宇說。

這次大會為何具有里程碑的意義？

李振宇解釋稱，“Apollo是以自動駕駛為核心的開放平臺，我們希望，通過技術的力量，通過開放的力量，通過生態的力量，一生二、二生三、三生萬物，以三重開放加速生態繁榮，加速產業化智能進程。”

眾所周知，自動駕駛是一個非常復雜的系統工程，非一家單打獨斗能夠完成，開放才能促進整個行業快速向前發展。

在此次大會上，百度Apollo宣布，將開放平臺擴張為3個：自動駕駛平臺、車路協同平臺和智能車聯平臺，形成“三大平臺、三重開放”的布局。

這是百度Apollo平臺一次深刻的一生三“裂變”，至此，以Apollo為基礎的自動駕駛生態已經基本建成。

自動駕駛的2024年：實現部分城市隨時能叫到無人出租車

在這次大會上，Apollo 自動駕駛開放平臺發布了Apollo5.5版本，包括了Robotaxi方案、面向BRT快速公交的Minibus2.0方案、面向最后一公里的自主泊車方案、面向低成本低速微型車方案，以及自動駕駛云等關鍵技術。這是全球首個對外開放的城市內點到點自動駕駛方案。

其中自動駕駛云，作為 Apollo 家族成員首次亮相，它是基于百度自動駕駛6年3百萬公里的積累，是現階段中國已建成、運行時間最久、最成熟的自動駕駛云，可以幫助車企和合作伙伴快速進行自動駕駛技術研發和大規模落地。

自動駕駛的發展不能一蹴而就，在生態大會上，李震宇給出了“智能網聯三步走”商業路徑：

第一步，汽車和基礎設施的智能網聯化：預計2020具備網聯功能的新車將超過50%，作為交通強國首批試點13個省市，在1-2年內取得階段性成果；

第二步，限定場景的自動駕駛：廈門金龍與百度合作的阿波龍、威馬汽車與百度合作車型將在2020年量產上市，以及智行者的掃地車、新石器的無人售貨車、酷黑的自動駕駛教學小車等細分產品，將在低速園區等各種細分場景大規模鋪開；

第三步，真正共享無人駕駛時代：大規模部署尚待時日，但到2024年，在中國部分城市可以隨時叫到無人出租車。

同時，他建議在三步走的過程中，尋找商業化機會。未來，汽車不“聯網”就很難賣出去了。

曬出2019成績單：其實行業不冷

2019年，資本市場對于自動駕駛領域的投資，相對來說，開始趨于理性。但從百度Apollo曬出的2019成績單，我們可以看到，2019年并不是自動駕駛的凜冬之年，也沒有想象的那么寒冷。

這一年，Apollo開放平臺已匯聚來自全球97個國家的36000名自動駕駛開發者，開源代碼量總體超過56萬行，是2018年的2.4倍，連續兩年蟬聯全球最大的自動駕駛開發者社區。Apollo賦能的開發者范圍輻射到OEM、Tier1、創業公司、科研院所。

這一年，Apollo生態合作伙伴177家。Apollo攜手大陸開啟自動駕駛研發測試，將Apollo軟件和大陸的車規級DMC控制器，集成到克萊斯勒300上，在美國加州進行了自動駕駛聯合研發測試。同樣在美國，創業公司Udelv利用Apollo為沃爾瑪實現自動送貨。

這一年，Apollo擁有自動駕駛路測牌照150張、在全球23個城市開展路測、累計測試里程超300萬公里、全年新增專利1237件。

這一年，百度Apollo與一汽紅旗打造了首個前裝量產的Robotaxi，并在長沙率先面向普通市民開啟試運營，讓更多人看到自動駕駛，開啟無人出租車在中國的落地的浪潮。

除了在長沙，百度Apollo在其他城市，這一年也完成了布局。2019年8月，百度Apollo在重慶永川區設立自動駕駛測試運營中心，一個月之后，又在武漢拿下自動駕駛路測牌照。

從以上取得的一系列成績，可以看到，百度Apollo在2019年交出了一份優秀的答卷，Apollo車隊跑出了中國速度。在自動駕駛市場爆發的前夜，百度Apollo給中國自動駕駛市場帶來了強大信心。

對于緣何Apollo車隊能跑出獨一無二的“中國速度”，李震宇給出的答案是，因為這里擁有得天獨厚的自動駕駛土壤。在中國，有全球最大的汽車市場、全球最大的互聯網用戶基礎和海量數據、世界領先的政策環境，還有世界最強的基礎設施升級能力。

而在長沙運營Robotaxi的過程中，百度逐漸發現車企、政府、科技公司三位一體是很好的實現自動駕駛的路徑。

管中窺豹，從長沙政府的大力支持，可以看到地方政策對自動駕駛的支持，也是促進整個行業加速向前的重要推動力之一。

攀登無人駕駛這個珠峰：沿途下蛋

面對行業內的潮起潮落，李震宇一語道出了自動駕駛行業現階段發展遇到的難題，“自動駕駛短期內易被高估，長期內易被低估。”

從自動駕駛到無人駕駛，實現起來并不容易，李震宇表示，對于百度或Apllo來說，就是在攀登珠峰的過程中沿途下蛋，并堅定相信未來自動駕駛、無人駕駛將使交通出行變得更美好。

對于百度Apollo而言，攀登珠峰和沿途下蛋同樣重要，不斷去嘗試商業化落地，走出一條適合“中國特色”的自動駕駛之路。

在此次生態大會之前，百度Apollo完成了一次組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，還新增了智能交通業務組。

此次發布的Apollo車路協同開放平臺，可以加速實現中國特色自動駕駛之路。它由一個邊緣智能底座，一個基礎云端服務，和六大可應用場景組成。可應用場景包含智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監管、出行服務、智能停車等，支持外部的開發者和合作伙伴在一個底座上研發孵化自己海量的城市管理、交通出行應用場景。

根據百度公布的數據顯示，Apollo車路協同已經成功避免測試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。在長沙進行試點的智能信控及智能泊車等解決方案，也使交通效率獲得了顯著提升。

目前，Apollo車路協同六大場景已在長沙落地。依托車、路、云一體的智能交通解決方案和智能信控、車路協同等系統，百度還與河北雄安、保定、滄州，湖南長沙、重慶、山西陽泉等多座城市達成了智能交通相關的合作協議。

此外，在這次生態大會上，百度Apollo還發布了全面開放的小度車載2020，包含全語音車載智能小程序、車載真人語音定制、一次喚醒多次交互、車規級百度鴻鵠芯片等技術能力。

小度車載2020，不但將端到端解決方案小度車載OS進一步開放，還推出了可集成的解決方案小度車載DAS。這兩套解決方案，讓車企可以自由選擇適合自己的智能化、個性化車聯系統。為車企提供更加靈活便捷的智能車聯解決方案，計劃未來幾年將覆蓋超過500款車型。

值得一提的是，小度車載OS目前已經實現了盈利，已與60多個汽車品牌建立了商業合作，包括福特、現代、長城等品牌的共計400款車型都搭載小度車載OS的相關技術或服務。

小結

讓聰明的車、智能的路協同起來，“雙劍合璧”是實現自動駕駛的最優解，百度Apollo在2019年做出了一系列的“裂變”，也更加開放，更加貼近C端用戶，自動駕駛的實現好像越來越近了。

百度創始人李彥宏在2017年百度世界大會上，那句“自動駕駛的發單來了，自動駕駛汽車還會遠嗎？”猶在耳前，但百度Apollo已讓夢想開始照進現實了。

2020馬上要來了，2024年還會遠嗎？那么，2024年，真的可以實現在某些城市隨時能打到無人出租車嗎？值得期待，技術的發展速度難以想象。

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