細數過往一年汽車行業的關鍵詞，「車聯網」是總結過程中必不可少的詞匯之一。

車聯網、智能座艙、車載系統、智能車機……所有的概念綜合在一起，放在 2019 年就是「中控大屏的崛起」。

屏幕雖然不需要很大，但它作為整車信息娛樂系統的中樞，承擔著車內智能化的任務；在駕駛過程中，車載系統也在減少駕駛風險、增加駕駛樂趣方面幫了大忙。用極客公園（ID：geekprk）之前總結的一句話來講，搭載智能網聯車載系統的汽車，已經具備了移動智能空間的雛形。

中控大屏這四個字也不僅僅代表著一個簡單的操作方式，車企、互聯網公司、供應商們都將目光轉移到這片市場，并且在其中進行大量投入，以換取早期的市場份額。在 2019 年，車載系統走過了一個完整的增長期。

從增長的角度來講，2019 還未成終局。縱觀整個中國汽車市場，合資品牌多偏傳統，自主品牌發展正快，第三方車聯網企業從這一年才剛開始亮出實力。在 2019 年 10 月的世界智能網聯汽車大會上，工信部部長苗圩表示，我國推動智能網聯汽車發展環境日趨完善，預計至 2020 年，我國智能網聯汽車的市場規?？蛇_到 1000 億元以上。

千億市場之下，2020 年或許就是決定性的時刻。

BAT 全部正式入場

中國互聯網時代三巨頭在車載系統領域的布局，今年第一次全部展示在公眾面前。

名為展示，實際上不管是新入局者或已經存在一定用戶數量的公司，都在 2019 年或多或少做出了一些改變。從 BAT 三家在車載系統領域的布局來看，每一家的玩法也不盡相同。

斑馬網絡入局最早，它由阿里與上汽聯合創辦，并基于阿里的底層操作系統打造了斑馬智行車載系統，今年已更新至 3.0 版本。據官方數據，斑馬智行車載系統的裝機量已超過 70 萬臺。

3.0 版本、更加開放的戰略，理論上都是斑馬今年的重要標簽。但更引人注目的卻是另外兩項新聞：與 AliOS 的戰略重組，并與一汽達成戰略合作。

這兩件新聞背后最值得注意的變化是，原本只占 50% 股份的阿里巴巴，變成了斑馬的第一大股東。一方面，原本就基于 AliOS 打造的斑馬智行，在合并之后得以在車載領域加速，相當于雙方的技術、產品、人員都已打通，面向任何問題都能夠得到快速響應；另一方面，上汽的 50% 股份也許對于斑馬來說是一把雙刃劍，與上汽關系「過于密切」，反而對自己的開放受影響。而阿里作為純粹的第三方互聯網公司，沒有這樣的負擔，斑馬在貫徹開放戰略的時候，就可以完全放開手腳。

? ? ? ? ?斑馬網絡與 AliOS 在 2019 年進行了戰略重組 | 網絡

一貫以領先的自動駕駛技術示人的百度，2019 年終于在車載系統領域開始了「猛攻」。

百度打造的車載系統名為「小度車載 OS」，前身為 DuerOS 車載版。得益于其強大的人工智能能力如語音交互等，在汽車上為剛需場景，因此百度推出一個獨立的車載系統也是很自然的事情。

初期小度車載 OS 獲得不少好評，其原因可能在于瞄準的是合資品牌車型。福特將自己在美國等區域流行的車載系統 SYNC+進行中國本土化，唯一的深度合作伙伴就是小度車載 OS。

? ? ? ? ?小度車載 OS 在 2019 年升級為小度車載 2020 | 現場拍攝

有了一份可以借鑒的「樣本」，小度車載 OS 在下半年開始了大規模上車。根據百度在 12 月底的 Apollo 生態合作伙伴大會上公布的數據顯示，截至目前，百度車聯網及 AI 能力已覆蓋 60 大車企，超過 400 款車型。

雖然正式搭載上量產車型僅不到一年，但百度在車載系統上布局的速度有目共睹。就在 Apollo 生態合作伙伴大會上，小度車載 OS 升級為小度車載 2020。關于小度車載 2020 的詳細介紹，可以查看極客公園（ID：geekprk）之前的文章《從小度車載 OS 到小度車載 2020，百度是如何搭建智能車聯生態的？》，簡單來說，它從一項產品升級到了集底層技術、中層平臺以及上層產品于一體的，具有多項服務能力的生態系統。

具備多項產品聯動，百度顯然希望將車載系統部分與車企牢牢綁定在一起，不管是在技術、平臺或產品。

三家互聯網巨頭中最晚出手的，是騰訊。

其實也不難理解，這家素來以產品見長的公司，不少強大的業務都屬于后來居上，微信即如此。而在車載領域，騰訊似乎還沒有將自己的能力完全釋放。

與阿里的做法類似，騰訊也與長安聯合創辦了合資公司，專門進行車聯網的研發。名為梧桐車聯的公司打造了 TINNOVE OS 車載系統，初期僅在長安部分車型上搭載，如 CS75PLUS。

車載微信現場演示 | 現場拍攝

雖然入局較晚，但騰訊并不是沒有行業競爭力。如上文所說，對產品的理解是他們最大的優勢之一，而下半年才推出的車載微信，或許是 2020 年騰訊手中握著的殺手锏。

第三方強勢入駐

就像蘋果與谷歌并沒有成功占領汽車的中控大屏一樣，在互聯網時代的成功，并不能說明 BAT 在車載系統領域收獲同樣的成果。

在 BAT 之外，許多新興勢力正悄然崛起。新興勢力并不僅僅指創業公司，老牌公司入場也許更能說明該領域的火熱。

在 2020 年到來之前，華為推出了 HiCr 智慧互聯解決方案，利用手機與車機資源共享，基于全場景分布式平臺，應用和服務可以在多設備之間無縫流轉。與傳統的屏幕投射方案不同，HiCr 讓車機主要調動手機的算力來為其服務。

看起來，這只是華為在汽車領域的一小步，卻是這家公司整個大戰略下的第一步。在外界看來，華為在車載領域中野心很大，除了 HiCr 之外，華為向外透露的信息包括但不限于：聚焦 ICT（信息與通信）技術，幫助車企造好車；打造智能網聯汽車的增量部件供應商，目前已宣布進軍激光雷達、毫米波雷達的研發；自主研發的操作系統「鴻蒙」。

? ? ? ? ?華為在 2019 年正式發布鴻蒙系統 | 網絡

值得一提的是，鴻蒙系統最早推出被普遍認為作為替代安卓的手機操作系統，但華為在鴻蒙系統推出之時就已說明，除手機之外，?PC、平板、智慧屏、車機是其四個大屏入口，汽車生態在華為的戰略當中可見一斑。

與 BAT 進入車載系統領域的方式都不太相同，華為的方式似乎又開創了一種新形式。如果必須找出對標產品，它與谷歌的 Android Automotive OS 有些類似，均屬于自研車載系統。不過從華為透露的信息，顯然他們對進入汽車領域比谷歌要更上心。

同樣在 2019 年重磅宣傳車載系統的科技企業還有博泰。與華為不同，成立十年的時間里，博泰一直在車聯網領域深耕，于今年正式推出了「隨身車聯網」。隨身車聯網的做法和華為互為補充，可以利用手機的算力來完成車聯網相關的功能。關于其詳細介紹，可查看極客公園之前的文章《博泰「隨身車聯網」的新思路：用手機的算力支持汽車？》。

目前，在上汽通用五菱新寶駿寶駿與東風風神奕炫、北汽新能源等眾多品牌車型當中，搭載了博泰擎 Ai 產品，據博泰方面介紹，擎 Ai 平臺即作為獨立持續迭代的第三方先進平臺可以做到十年，二十年持續的為客戶與用戶價值賦能同時也兼容了互聯網企業，多家主流手機端語音與十幾種不同語音核心技術來做到不同階段可以插拔不同技術幫助車企完成戰略部署。

主機廠模式各異

這邊第三方公司如火如荼，那廂主機廠不甘示弱。

相比前者，主機廠的優勢在于它是最后的整合商，一定程度上是最具話語權的角色。但同時，造車是一項極為復雜也極為傳統的工程，將其與互聯網最先進技術結合，一定會在時間上有一些滯后，最重要的，還是主機廠能否將思想轉變過來。

所以，在車載系統發展較早期，沒有任何一家「巨頭」誕生的時期，主機廠的選擇也是多種多樣。你可以看到，福特選擇與百度深度合作，將自身的車載系統進行完完全全的本土化；特斯拉自研操作系統的到來，激發了傳統車企與新造車勢力對「智能化」的要求變得更高。

其中，自主品牌的做法值得探討。奇瑞、長安選擇與 BAT 合作暫且不表，吉利與比亞迪則用自主定義車載系統交了一份答卷。

? ? ? ? ?比亞迪 DiLink 車載系統的全民 K 歌 | 現場拍攝

GKUI 與 DiLink，兩家在車載系統方面都沒有與第三方公司合作「搭建臺子」，反而是臺子由自己搭建，吸引合作伙伴前來入駐，這也算一種開放。吉利的 GKUI 由控股公司億咖通打造，在語音技術上，億咖通方面向極客公園表示，GKUI 自主研發 NLU（自然語言理解），并在此基礎上接入百度、京東等第三方 NLP（自然語言處理）能力，從而支持更多垂類的語義理解，并將平均語義處理速度提升 3.6 倍。? ? ? ?

自主品牌對于「開放」的理解還不止于此。兩家車企均已搭建開發者平臺，吸引更多個人類的第三方開發者入駐。「不止于構建生態，」一位業內人士向極客公園評價到，目前單獨的車載系統不具備自我造血能力，如果能吸納更多開發者，就可以進行商業模式上的嘗試和認證，到時，這才是決定性的內容。

沖刺、開放、生態，我們在互聯網時代常常提到的詞匯，原封不動地挪到車載系統領域上來，尤其在 2019 年，得到了淋漓盡致的展現。極客公園愿稱之為一個「開頭」：它不是元年，不是高潮，如同許多人預測的一樣，不管汽車市場低迷還是高漲，2019 年大熱的車聯網在 2020 年必將持續下去。車企或互聯網公司自身的增長，抑或他們可能在 2020 年產生的第一次碰撞，都將是不久之后人們的聚焦點所在。

題圖來源：站酷海洛

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