近日比亞迪董事長王傳福的一席公開演講讓比亞迪的股票扶搖直上，一路飄紅。原因是王傳福拋出了兩大殺器，第一就是「刀片電池」，第二個消息就是今年的新車「漢」會搭載此類電池技術。

王傳福原話是這么說的，比亞迪開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產。「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。比亞迪「漢」將是全球首款搭載「刀片電池」的車型，該車型有望于今年 6 月上市。

比亞迪還宣傳自家的這個「刀片電池」有著三百多項的專利，續航可以跑到六百公里，成本還可以降低 30%，比亞迪稱之為這是一款「超級磷酸鐵鋰電池」。

由于磷酸鐵鋰笨重，能量密度低，很多中高端車型都棄用這一經典的電池配方，改用三元鋰電池，在三元鋰的基礎之上，又演進出了 NCM 811 電池，也就是改變配方，采用 80% 的鎳、10% 的鈷和 10% 的錳，能量密度更高，但穩定性尚待市場印證。

雖然三元電池如今大紅大紫，但事實上光使用壽命上而言，磷酸鐵鋰優勢明顯，王傳福是磷酸鐵鋰的忠實擁躉。面對動力電池密度瓶頸的問題，比亞迪決心重新開發磷酸鐵鋰電池，也就是今天所謂的「刀片電池」。

「刀片電池」的概念一出，有自媒體「國際投行研究報告」質疑比亞迪夸大專利數，質疑比亞迪「偽創新」，沒有在材料上進行電池革命，只是物理結構上的改造。

那么什么是比亞迪口中的「刀片電池」？

根據比亞迪專利顯示，「刀片電池」長度最長可以達到 2500mm，是傳統普通磷酸鐵鋰電池的 10 倍以上，可以極大提升電芯的成組效率。并且它不是某一個特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

比亞迪之所以稱之為「刀片電池」，是因為尺寸在 600mm ≤ 第一尺寸 ≤ 2500mm 的電芯通過陣列式排布可以像「刀片」一樣插入到電池包里面。

這很類似寧德 CTP 技術了，整車的電池包由單體——模組——電池包三道工序組成，寧德的邏輯是直接干掉模組，電芯直接組成電池包，這樣既能降低成本還可以提升空間利用率。

對于「刀片電池」，動力電池專家吳輝在接受第一財經記者采訪時說，“「刀片電池」不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。”

吳輝還說：“從目前掌握的信息來看，比亞迪應該是把之前的電池做得更長更薄，在電池結構設計做了改變，但不是本身材料體系的創新。”

從目前已知的信息上來看，我們確實只看到比亞迪「刀片電池」只是結構上的變化，至于電芯內部下了多少功夫現在還無法一一解答。不過針對自媒體炮轟，官方回應中提到「能量密度的提升不僅來自電芯的尺寸和 pck 的優化，更有電芯及內部的設計及生產工藝的革新。」

比亞迪表示會在今年三月在重慶工廠召開技術解析會，屆時董車會也會到現場一探其中的技術高深。

現在說比亞迪「吹牛騙人」還太早，即便不是材料創新，結構創新也不能稱之為「偽創新」，在電池能量密度遇到瓶頸，安全性依然面對挑戰的今天，能造出可靠耐用成本低且續航高的電池便已是突破。

是不是「刀片」可能并沒有那么重要。

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