編者按：本月初，謝子聰老師題為《認識誤區注定中國電動汽車軍團商業化受阻》的稿件在本網站發布，文中系統性地提出了目前我國電動汽車商業化存在的問題和看法，引起業內不小反響。近日，部分媒體就此問題展開了相應探討，現整理部分優秀文章和觀點，摘錄供讀者參考。本期選用的是中國科技報作者楊麗娟文章《沒有產品已成我國新能源汽車產業”大患”》

　　同時，第一電動網熱情邀請業內同仁積極參與到討論中來，不吝呈現您的見解和觀點，大家齊心為中國電動汽車2012年的良性發展出謀劃策。

    相關文章：謝子聰《認識誤區注定中國電動汽車軍團商業化受阻》

　　新能源汽車推廣情況太不好了，即便是各地數據往大了算，2011年底國內上路的新能源汽車還是不到2萬輛，這還沒剔除普通混合動力汽車。

　　無獨有偶，近日，我們在公車加大對新能源汽車采購政策的采訪中，也有不少政府采購人員反映，沒有新能源汽車可買，有一些企業拿來樣車給他們試駕，但遲遲不去量產。

　　這讓我又聯想到了工信部公布的數據，到2011年底，有75家企業的361個車型登上了產品公告，然而，令人遺憾的是，很多都是零產量。

　　為什么新能源汽車產量不大?新能源汽車產業困局的癥結是什么?我認為，當前階段，沒有產品已經嚴重阻礙了新能源汽車的產業化。

　　可能有人要反對我的觀點，也會舉出一些例子來反駁我。因為到目前為止，幾乎所有汽車企業都準備了新能源汽車，不少企業還不止一款。此外，江淮、比亞迪、奇瑞、眾泰的新能源汽車已經在市場上占有一定的份額。但我想說的是，這些車絕大多數是改裝車，比亞迪的F3DM改自F3，江淮同悅電動車改自同悅，奇瑞的亦是如此。當然，現在我國也有全新的新能源汽車，一款是比亞迪的e6，一款是長安的E30，這兩款車是從一開始就按照電動汽車設計的。不過很遺憾，e6可能只有100輛的銷量，E30則在碰撞之后還沒有明確的量產時間表。

　　把傳統汽車改裝成新能源汽車，消費者就會買單嗎?這種觀點不僅低估了消費者對電動車的期待，事實上也忽略了電動車的優勢和特性，其存在的風險不言而喻。你想啊，新能源汽車和傳統車長得一個樣的，價格卻相差很大，使用環境還不成熟，安全性還不十分讓人放心，僅憑環保意識的消費者恐怕是寥寥無幾。因此，有必要充分張揚電動車的優勢，以此作為電動車獨有賣點。比如，在2012年北美國際汽車展上出現的特斯拉”S”型電動車，這款車后備箱可以容納兩個孩子乘坐，前面發動機位置則變成了儲物空間，容積達229升，其空間優勢非常明顯。我們還沒有這樣的產品，產業化會更艱難。

　　近幾日又見有人在用”元年”這個詞，說2012年是新能源汽車元年，我覺得，是不是元年，得以有沒有真正的、消費者需要的新能源汽車問世、量產為標準。沒有產品，說什么都沒用。

　　( 編輯/董海榮 )

　　免責聲明：本文僅代表被采訪人個人觀點，第一電動網對文中陳述、觀點、判斷保持中立。

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