中國目前已成為世界第二大耗油國和二氧化碳排放第二大國。對進口石油日益嚴重的依賴，使得國際市場的原油價格就像一把懸在我們頭上、隨時可能落下的刀。如果我國開征燃油稅，也必然進一步增加汽車的運營成本。而發展電動汽車是國家支持的，符合可持續發展的戰略。我們應該抓住歷史機遇，盡快把純電動汽車推向市場，發揮其商業價值。

    作為中國汽車工業”彎道超車”的最好機會，電動汽車的發展備受關注。在燃料電池電動汽車、油——電混合動力汽車和純電動汽車等三類電動汽車中，純電動汽車節油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情。

    從2001年起，中國就已將電動汽車研究開發列入了”十五”國家863計劃重大專項。”十一五”期間，國教科科技部將電動汽車和清潔替代燃料汽車項目合并，設立”十一五””863”節能與新能源汽車重大項目，計劃投入11億元，支持電動汽車和清潔替代燃料汽車的關鍵技術研發和整車產品開發。電動汽車項目的總體格局為以動力系統技術平臺為核心的關鍵技術研發和整車產品開發。同時，還設立了以整車單位牽頭、關鍵零部件單位參與的”新型整車研發”項目。

    ”十五”期間，國家科技部先后將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個城市確定為電動汽車示范運營城市。6個城市在地貌地形、地理位置和氣候上各有特點，適合不同工況下電動汽車的示范運行，對于運行數據的采集非常有利。各城市充分發揮各自優勢，分別采用了不同車型、不同示范運營主體、不同運營管理方式和不同線路，通過示范運營，探索不同的電動汽車商業化運營模式。進行電動汽車運營基礎設施建設，開發相關技術設備。武漢建有9處電動汽車運營的基礎設施，株洲投資170萬元完成400平方米充電維修總站建設，實行一車一機獨立電表記錄，杭州建有50m2的充電站，還開發了電動車車載數據系統，用于監控示范運營電動公交汽車的行駛速度、加速度、耗電量等數據及電池、電機安全。

    各示范城市現已初步形成一定的充電、維修、培訓、車輛與電池測試、數據收集與儲存等能力，形成了一定的測試條件。”十一五”期間將建立能夠承擔國家電動汽車專項研發過程中的道路行駛和性能試驗任務的電動汽車整車運行檢測試驗基地，收集和提供現有的適用于運行試驗的公路路譜和路段，利用已有的電動汽車試點示范區，進行與電動汽車相關的道路運行試驗工作；建立試驗數據庫，采集和分析各種試驗數據，驗證電動汽車的技術可行性，積累包括可靠性、失效模式方面的知識和經驗，進一步改進設計、降低成本，最終推動電動汽車的產業化和推廣應用。

（編輯：李艷嬌）

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