近日有媒體報道稱，日產于去年11月底交付武漢的15輛聆風電動車仍未正式投入運營，主要原因是與當地的充電”設施不匹配”。而根據作者從武漢電動汽車示范運營有限公司了解到的情況，聆風目前在武漢的充電工作仍要在公司內部進行，所以只是小范圍的試乘試駕。

　　”充電設施不健全、接口不匹配……進口電動汽車產品在國內出現‘水土不服’，可能是第一例。”有業內人士分析稱，”但由于電動汽車充電標準制定工作的滯后，聆風也不會是最后一例。”

　　靜靜的聆風

　　近日，作者得到消息稱，2011年11月底日產交付的15輛聆風電動汽車目前還沒有投入正式運營，平時基本就在公司里停著。而負責聆風運營的正是武漢電動汽車示范運營公司，公司董事長傅俊表示，主要原因是與充電設施不匹配。

　　據了解，2010年3月，國家電網湖北公司與武漢市簽訂了合作協議，投資3000萬元建設包括三個充電站(分別位于經濟開發區的車城北路、三角湖、武昌區的東湖新技術開發區，目前都已交付使用)與150個充電樁在內的新能源汽車充電設施，為武漢市公交、公務等各種節能與新能源汽車用戶提供配套服務。但傅俊董事長說的”與充電設施不匹配”到底指的是什么，為什么已經引入兩個月的聆風還要在公司內部進行充電?

　　”雖然日本與中國的標準電壓不一樣，聆風的充電接口與國內充電設施的接口也不一樣，這些技術層面的問題還都好解決。”中國某汽車行業協會的一位負責人向汽車商報作者表示，”聆風在武漢遇到的最大的問題，是充電站數量不足。”

　　據他表示，”三個充電站根本解決不了15輛電動汽車的充電問題，現在的電動汽車行駛里程短，而且真的運營起來，還要結合不同路段的實際情況，根據目前的技術，電動汽車充電，快充一次幾十分鐘，慢充一次好幾個小時，而充電站一次能夠同時提供充電的電動汽車數量也有限，所以要實現‘上路’，三個充電站是遠遠不夠的。”

　　據了解，早在去年3月，雷諾-日產聯盟與武漢市也就推廣電動汽車簽署了一份合作協議，協議稱，雙方將從2011年開始率先采用25輛聆風電動車在武漢展開電動汽車推廣的市場調研，同時，武漢市將在2013年前建成250個普通充電裝置以及2個快速充電裝置，以支持電動汽車的順利運行。但在15輛電動車交付后，武漢市政府承諾的充電設施建設情況似乎難以與之匹配。

　　而日前作者聯系了該公司技術部門一位陳姓工程師，據他介紹：”目前15輛聆風仍在經濟開發區內集中管理。雖然資質有，但并沒有正式上路，目前還只能提供簡單的試乘試駕。”

　　”趴窩”的背后

　　其實，不止是聆風，通用的電動車沃藍達似乎在中國也遇到了類似的麻煩。2011年9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了合作備忘錄，在中國共同推進電動車基礎設施建設。

　　備忘錄稱，雙方同意在位于上海嘉定區政府指定的國際電動車示范區和通用汽車中國總部上海園區安裝通用電氣的充電系統。據悉，此套充電系統是通用電氣能源工業系統集團開發的不同規格的電動車充電系統。此消息一出，就有人在網上發出了疑問：”沃藍達要來中國，通用汽車就帶來了通用電氣專門研發的充電設備，那么是不是其他電動汽車進口，都要把本國的電器公司帶來，這樣不是更亂套了!”

　　疑問的背后，是中國電動汽車行業標準不一帶來的困惑。

　　據作者了解，由于”國標”的出臺問題一推再推，電網企業都已出臺了各自的標準。除了北京、上海等一線城市，西安、濟南、天津等二線甚至三線城市目前都有電動汽車充電設施，而國家電網公司與南方電網公司都在電動汽車充電設施方面大刀闊斧的前進。

　　資料顯示，國家電網與南方電網都有相關的電動汽車充電設施招標標準，按照國家電網公司2008年發布的《電動汽車非車載充電機電氣接口規范》，充電機與電動汽車之間連接裝置的接口應為11個;而按照南方電網公司2010年發布的《電動汽車非車載充電機充電接口規范》，充電機與電動汽車之間連接裝置的接口應為8個。

　　上述汽車行業協會負責人表示，這種”各玩各的”情況，已經持續好幾年了。這讓很多企業在車輛生產過程中很犯難，更別說國外的電動車了。

　　如何”入鄉隨俗”

　　顯然，在這種標準不統一的背景下，企業如果想自建充電設施，投入的資金將會相當大。而國網與南網目前的態度，除了”搶地盤”，在標準方面推進的速度顯然不能滿足企業的要求。有業內分析人士稱，一旦國標出臺，將對不符合標準的充電設施進行改建，”如果改建規模過大，相關的負責公司就會很吃虧。”所以，在這種前提下，國內的充電設施建設進度一直都處于相對落后的階段。

　　同時，作者還了解到，在充電還是換電的問題上，進口電動車同樣面臨”水土不服”的癥狀。國家電網公司總經理劉振亞就表示，國家電網電動汽車充換電站的基本商業模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。”而目前國內的電動汽車電池標準都無法統一，更別說進口的電動汽車產品。如果以換為主，是不是國內每一個充電站都要去建造一個專門的倉庫，去存放可以匹配國內外市場上多種電動汽車的電池組?”

　　而聆風和沃藍達正是充電模式，這無疑增加了后期的運營難度。

　　( 編輯/董海榮 )

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