在疫情面前，每個國家、每個車企都是世界經濟命運共同體，新冠病毒防控是一場沒有硝煙的戰爭，每個人都不能置身事外。

17年前的SARS疫情對我國車市造成了一定影響，但只是暫時的，疫情期間消費者購車欲望被抑制，疫情結束后立即迎來一場購車熱潮，車市增速不跌反增。SARS疫情和新冠病毒疫情對車市的影響已經完全沒有可比性（2003年中國汽車保有量為2400萬輛，2019年中國汽車保有量已經達到了2.6億輛），SARS疫情爆發期間我國汽車生產、制造規模較小，如果說有潛在影響，那也僅限于對國內。

最大單一市場現壓力，全球汽車行業受沖擊

如今，中國汽車行業經過十多年的飛速成長，已經成為全球最大的汽車單一市場，無數外資汽車企業及零部件供應商在我國的工廠落地生根，他們在中國擁有大量業務，如果疫情延續甚至加劇，沒有人可以逃過其受到的影響甚至是“直面生死”的終極考驗。

受疫情影響，我國絕大多數車企已經宣布延期復工，其中包括：現代汽車、長安汽車、吉利汽車、東風汽車、長城汽車、雷諾、豐田汽車、福特、沃爾沃、上汽通用等，近期正處于疫情大爆發階段，復工日期推遲不僅會對我國今年車市的“開局”造成一定的壓力，對全球汽車行業也將造成一定的沖擊。

東風及供應商停工，供應鏈將中斷

受疫情影響最深的武漢市是中國六大乘用車基地之一，并試圖打造萬億級汽車產業集群。位于武漢的東風汽車集團及神龍汽車宣布延期復工，東風汽車官方稱：將嚴格執行公司黨委、總部及疫情防控指揮部的安排及要求，穩妥有序做好疫情防控及生產經營相關工作。全公司復工日期待定，具體復工時間根據各地疫情防控形勢具體確定，各單位要在確保員工健康安全和地方政府許可的情況下，方可恢復生產。

此外，武漢還有超過500家汽車零部件供應商，產品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等。此次疫情讓這些生產商均處于停工狀態。據路透社報道，全球汽車零部件供應商巨頭博世公司首席執行官沃爾克馬爾·鄧納爾稱，新型冠狀病毒可能會影響全球零部件供應鏈，因為這些供應鏈嚴重依賴中國。他表示：“我們需要等待并觀察事態的發展。如果這種情況繼續下去，供應鏈將會中斷。”

疫情陰影下的其他品牌

2月4日，韓國現代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車制造商。現代汽車工會一位發言人對外表示，受新型冠狀病毒爆發造成供應中斷，此前一家與現代汽車合作的供應商將關閉生產并延長時間至2月9日。為此，公司將計劃于本周末開始暫停韓國生產Palisade SUV車型，不過公司目前正在韓國和中國其他地區尋找替代供應商，希望盡早恢復生產。

現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：“公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。”

近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。

此外，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：預計此次疫情對原本就處于艱難期的車市將產生進一步沖擊，影響年初的產銷量。北京汽車作為北京首家2019年營收突破5000億元的國企，今年的目標是挑戰增長4%，但此刻的北汽同樣面臨著疫情帶來的負面影響。

其實受到影響的遠遠不止東風汽車、現代汽車、北汽以及長安汽車，特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田由于疫情影響，暫停在華生產、供應業務，產業鏈、資金流、營收均都到極大困擾。

寫在最后：

中國汽車行業的走向早已牽動著世界汽車行業的脈搏，疫情對汽車行業的沖擊既然已成為定數，我們能做的就是眾志成城，堅決打贏新冠疫情防控這場硬仗，盡早迎來汽車行業的生機。

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