根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2019年全國汽車生產企業乘用車銷售2144.4萬輛，同比下滑9.6%。這一數據較2017年的2471.8萬輛減少了327.4萬輛，累計下滑13.24%。

一邊是銷量的持續走低，一邊卻是因新建工廠的逐漸投發而繼續增加的產能，據乘聯會專家張明生透露，在2019年，我國乘用車產能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%。

圖片來源：乘聯會；年產能計算方式為每年250個工作日，每日雙班

截至目前，已經取得工信部汽車生產企業目錄公告的汽車企業中有128家具有乘用車生產資質，位列中汽協2019年乘用車銷量統計表中的僅有82家企業（不包括企業的分公司）。在綜合乘聯會與中汽協雙方統計數據后，張明生進一步指出，2019年可以分析乘用車產能利用率的企業應該是92家，其中88家當年有銷量，總的銷量為2155.41萬輛，產能利用率略微提高到54.01%。

但需要知道的是，根據公開資料統計，截至2019年12月31日，我國現有乘用車總產能約為3990萬輛，此外，還有正在建設的906萬輛產能將在未來1-2年中陸續投產，以及尚未獲得生產資質的15家企業共計384萬輛規劃產能。

數據來源：蓋世汽車研究院預測數據庫（2月最新預測更新）；蓋世汽車研究院分析

這也就意味著，若未來乘用車銷量的增速低于在建產能的爬坡，乘用車產能利用率只會越來越低。而從蓋世汽車研究院最新預測數據來看，我國乘用車整體銷量預期或在2022年超過2019年，達到2188萬輛左右，但仍遠低于現有的3990萬輛。

而分車企來看，根據張明生整理的數據，日系車企、豪華品牌合資車企，如廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家企業產能利用率超過100%。且，這幾家企業2019年合計銷量占全國乘用車總銷量的四分之一，除東風日產微跌外，其他企業同比上揚。

圖片來源：本田中國

而為解決潛在的產能不足，廣汽本田將在2020年進一步擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加至24萬輛，進而廣汽本田將形成年產72萬輛的總產能；廣汽豐田則宣布將斥資150億元用于產能擴建，未來年產能將由目前的60萬輛增至100萬輛。

80%-100%區間中，主要以一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業為主，2019年累計銷量占總銷量的29%，整體產能利用率處于合理區間。

60%-80%區間中，則主要為上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家企業，處于略有剩余區間。這幾家企業2019年的合計銷量占總銷量的24%。

以上25家產能利用率處于正常區間的企業，合計銷量占了乘用車總銷量的78%。而由此不難得出，剩余67家車企在瓜分剩余的22%銷量，產能卻占總產能的25.8%。此外，還有36家企業的產能占總產能5.71%，但還沒有銷售產品。

由此可見，當前我國乘用車產能過剩仍主要集中在規模較小、銷量較低的企業中。換句話說，我國產能過剩的根本原因還是企業數量過多。

而正如中國汽車工業協會副秘書長師建華先生所說，“汽車產業的高速增長期已經結束，進入市場和產業結構的調整期，低速發展成為新常態，汽車行業由增量競爭逐漸轉向存量競爭，數量增長轉為質量提升，汽車產業逐漸邁向成熟期”。接下來，將是一個大浪淘沙的階段，越來越多的邊緣企業或上演汽車產業的“敦刻爾克”大逃亡。

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