中國汽車銷量連續兩年出現下滑，越來越多的汽車制造商陷入虧損經營，行業加速洗牌。由此，汽車產能過剩問題日趨嚴重。根據中國乘聯會最新統計數據，我國乘用車產能利用率從2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，近一半的工廠產能浪費。而市場需求大于工廠產能的車企只有8家。

數據顯示，2019年我國乘用車銷量達2144.44萬輛，同比下降9.6%。同時已經具有工信部乘用車生產資質的車企共有128家，在截止2019年12月31日，這些乘用車企現有總產能為3990.5萬輛。核算下來，我國乘用車產能利用率已經跌至53.74%。

從各家車企情況來看，產能利用率大于100%的車企只有8家，意味著這8家車企市場需求大于工廠產能，出現供不應求的現象。產能利用率在80%-100%的車企為7家；而在60%-80%產能利用率的車企有10家。其余103家車企產能利用率低于60%，處于產能嚴重過剩的區間。

8家車企產能不足

熱門品牌或熱銷車型可能出現產能不足的情況，這往往是廠家愿意看到的結果，意味著市場需求源源不斷，設計產能已經不能滿足市場需求。工廠設計產能一般按照每日雙班、每年250個工作日來計算，但可以通過三班制或節假日加班的方式，使得實際總產能超過設計產能。

乘聯會公布的報告中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產等8家企業產能利用率超過100%。這8家車企2019年的合計銷量占乘用車總銷量的25%，可以看出集中在日系及一線豪華品牌。

具體銷量來看，廣汽本田2019年銷量為77萬輛，同比增長4%，其中本田和理念品牌合計銷量75.6萬輛，謳歌品牌銷售14786輛。廣汽本田至今在廣州擁有三座工廠，總設計產能60萬輛，產能利用率已達到128%。為此，廣汽本田計劃2020年將第三工廠的12萬產能擴大到24萬產能，形成72萬輛的總產能。

廣汽豐田在廣州南沙區的工廠擁有三條生產線，總產能達到60萬臺，而2019年廣汽豐田總銷量達68.2萬輛，同比增長18％，產能利用率為114%。根據內部文件顯示，廣汽豐田已斥資近50億元用于產能擴建，本次擴建的第四生產線計劃2020年9月竣工，2021年3月投產，初期產能20萬輛。

其余包括華晨寶馬、北京奔馳在2019年銷量均實現增長，僅東風日產出現微跌。東風日產去年總銷量達143.62萬輛，同比下滑1.8%，東風日產已經選址湖北武漢新增一家制造工廠，建成后增加30萬輛汽車產能。

一線合資/自主產能正常

在報告中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業產能利用率在80%—100%之間，處于合理區間。其中上汽大眾2019年總銷量為200萬輛，其在國內6處地區擁有多家工廠，其中位于上海安亭的三座傳統燃油車工廠總產能80萬輛/年，目前全國總產能約250萬輛，此外2020年投產的MEB工廠將新增30萬輛/年。

而產能利用率在60%-80%之間的車企主要以一線自主品牌為主，包括上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家企業。這10家車企2019年的合計銷量占乘用車總銷量的24%。

具體銷量數據，2019年吉利汽車總銷量達到136.2萬輛，2018年數據為150萬輛，同比下滑達9%。銷量下滑也給吉利產能剩余問題響出警報。而長城汽車2019年銷售整車106萬輛，同比增長0.7%。

最后值得注意的是，產能利用率在40%—60%之間有8家車企，低于40%的共有95家，這部分車企或在2019年遭遇了銷量急速下滑，面臨的形勢十分嚴峻。

其中產能利用率不足10%的32家，以及沒有銷量的36家，存在隨時被市場淘汰的可能。

“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下”，汽車行業人士認為，一些品牌的倒下已經無法避免。

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