作為 2020 開年第一熱門概念，新基建比人們想象中更快落地。

疫情得到控制，復工有序進行，各地開始釋放利好政策。趨勢開始轉變，企業也希望能抓住新基建帶來的一波紅利。

百度或許就是這么想的。在近半個月內，百度 Apollo 接連在全國三地中標自動駕駛、智能網聯和車路協同等項目，在人們生活工作逐漸恢復常態之時，打響了新基建的第一槍。

車路協同的黃金時代

3 月還沒結束，百度 Apollo 在重慶、合肥和陽泉都有了動作。

• 3 月 17 日，重慶市永川區對外公示，百度 Apollo 中標重慶永川區「西部自動駕駛開放測試基地」建設項目，項目金額為 5280 萬元。百度作為國內唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司，入選該項目的單一采購供應商。
• 3 月 23 日，根據合肥市公共資源交易中心公示，百度中標合肥市智能網聯汽車塘西河公園 5G 示范運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型 5G 車路協同示范線。這也是合肥市踐行「交通強國」、「智能汽車創新發展戰略」等國家政策，推動以 5G、人工智能、物聯網為代表的新基建標桿項目。
• 3 月 24 日，百度 Apollo 中標山西省交通強國建設試點自動駕駛車路協同示范區（城市路段）項目。該項目將在陽泉市經濟開發區進行車路協同規劃建設，支撐自動駕駛技術驗證、測試評價、運營服務。

簡單總結歸納一下，各地在打造屬于自己的「高科技名片」過程中，自動駕駛等技術是最能體現科技水準的一類，再順藤摸瓜往下探，一直以來強調人工智能、自動駕駛的百度成為了最優選。

不難理解，百度從 2017 年開始就決心向人工智能轉型，對自動駕駛的投入要再往前追溯到 2015 年。同樣在 2015 年，國務院印發了《中國制造 2025》，將智能網聯汽車列入未來十年國家智能制造發展的重點領域，明確指出到 2020 年要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，到 2025 年要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術。

值得注意的一點是，雖然自動駕駛在中國和美國為首的兩大市場不斷有新進展，但在 2019 年，中美兩國對自動駕駛的關注點悄然開始分化。美國堅持發展在汽車上裝備大量傳感器，以純技術路線完成自動駕駛的升級，而中國則更多把重點放在了「車路協同」之上。

什么是車路協同？專業名詞解釋是這么講的：車路協同是采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互，并在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協同管理，充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通系統。

同樣是自動駕駛技術，卻不只是改造車，而是把車和路，以及路上所有的交通設備聯系在一起，打包成一個生態圈。車路協同對汽車自動駕駛技術難度來說略有降低，但是交通安全性大大提高。眾所周知，自動駕駛技術并不算完全成熟，安全風險依然存在，車路協同在其中就可以很好地起到平衡作用。

以重慶為例，重慶地形以復雜著稱，行業內一致認為這里是自動駕駛挑戰性最大的區域，被稱作「全能考場」。而根據百度 Apollo 在重慶永川建設的西部自動駕駛開放測試基地項目中，就包括完成前端系統建設，包括部署點的感知、傳輸、邊緣服務器、信號控制系統的部署；完成數據中心車路協同云控平臺、自動駕駛車輛監管平臺的部署。

所以，從目前來看，不管是智能網聯還是自動駕駛，現在都與車路協同高度相關，甚至可以算作一個類別。如果總結成一個詞語，智能交通可能是最適合的。

押注「新基建」

一場疫情讓 2020 年前三個月的中國遭遇重創，新基建被看作是刺激經濟復蘇的強力舉措。

不止是百度，據極客公園（ID：geekprk）觀察，不少公司都已經開始發力新基建。在 5G 通信網絡方面，三大運營商都在 3 月發布招標計劃，總金額約為 730 億元。目前，已有上市公司發布公告，稱公司為中標候選人之一。

可以看出，新基建已經起步，并且起步速度并不慢。

「新基建」的概念最早在 2018 年 12 月的中央會議上提出，進入到 2020 年，「新基建」的概念再次在中央相關會議中被頻繁提及。根據不完全統計，新基建包括 5G 基建、工業互聯網、人工智能、物聯網、大數據中心、特高壓、新能源汽車充電樁、城際高速鐵路和城際軌道交通等。

回到自動駕駛領域，值得說明的是，智能交通并不能算作新基建中某一細分種類，但它往大了說，可以把 5G、人工智能、物聯網、大數據中心等多個領域囊括在內。

比如，百度 Apollo 2019 年在長沙開啟了自動駕駛出租車隊 Robotxi 試運營。測試道路全長 135 公里，其中也會涉及到車路協同的部分，核心路段已經覆蓋 5G 網絡。

極客公園曾進行體驗，如果車輛遇到經過改造的 V2X 路口，紅綠燈情況、前面有幾輛車、還需等幾秒才能通過等信息，車內人都能在屏幕上看到。根據視頻演示，Robotxi 能夠完成掉頭、超車，變道等動作，在路口通行能夠精準感知和深度認知，高速路況也可感知車道信息，提前進行變道。另外，極客公園在現場注意到，核心路段中 5G 基站就有不止華為一家在做。

據百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇稱，長沙 Robotxi 車路協同一期工程 100 公里進行鋪設，有 32 個點位，基本都鋪設在大的十字路口。在車路協同部分，車輛與智能紅綠燈、道路智能攝像頭進行聯動，道路數據信息一方面發送到路過的車輛，另一方面傳到云控平臺，利用結構化數據做很多別的應用和事情。

李震宇特別提到，雖然 Robotxi 屬于試運營，但車路協同確實屬于商業化項目。如果 100 公里道路鋪設完畢，可以服務道路上所有符合標準的車輛。

因此，從這個角度來看，如果打造車路協同路段，絕不可能僅依靠一兩家企業來完成。百度方面也告訴極客公園，在建設項目當中，每家公司都會有相關的合作伙伴和供應商。新基建的融合，從自動駕駛就開始了。

換句話說，在新基建浪潮開始時，受益的肯定不止一方。只要抓住機會，2020 年對于剛遭受黑天鵝打擊的企業來說，也算是開了個好頭。

責任編輯：臥蟲

題圖來源：百度 Apollo

本文由極客公園 GeekPrk 原創發布，轉載請發送郵件至 zhunzi@geekprk.net

返回第一電動網首頁 >