上周，我們講述了汽車行業從業者明州的故事，他9年買5輛電動車的經歷著實讓不少人眼饞： “一輛又一輛，羨慕有錢人”、“不用排號，是多么爽的一件事兒啊”。

除了這樣的聲音，還有人給我發來了惺惺相惜的問候，一位網名叫做“遙遠的星星”的安徽老鄉表示自己買電車比明州晚兩年，但同樣一發不可收拾，已經把家里的兩臺油車都置換成了電動車，是名副其實的電動汽車愛好者和受益者。

“遙遠的星星”，姓賀，1962年生人，是一名國企退休人員。他在2014年買了第一輛電動車江淮iEV4；2016年把家里的汽油車比亞迪f3置換為比亞迪e5；2019年底又把家里的柴油車長城哈弗H6置換為上市不久的北京現代昂希諾純電。

賀先生說，生活在不限行不限購的小城市，用電動車最劃算也最幸福。這種幸福感足以讓他放棄兩輛燃油車嗎？對于江淮iEV4、比亞迪e5和昂希諾純電這3款電動車，他又是如何評價呢？今天，讓我們來聽聽他的故事吧！

（賀先生和比亞迪e5，照片由車主提供）

江淮iEV4：除了車載充電器壞了仨，沒別的毛病

我本人是機電愛好者，2011年開始就關注電動車的發展了。

由于工作地與家地處安徽兩個城市，相距大約60公里，我越發萌生買一輛更省錢的電動車的想法。

2014年3月，一個偶然的機會，我認識了一位從江淮廠家出來的賣車人，要轉手一輛在2013年12月上牌但并沒有開過的江淮iEV4。考慮到價格比從4S店便宜不少，我很快就決定去省城合肥提車了。

我家距離合肥有將近300公里的路程，把車開回來用了大概一天的時間。那時候，江淮iEV4工況續航只有150公里，剛剛擁有快充功能，但那時候公共快充樁還沒有覆蓋，一路充電只能求助高速服務區的維修點，很是狼狽。

盡管接車回家過程艱辛，但不得不說，開上電車后，我整個人一下子就興奮了。因為電動車真的比油車好開太多了！天然的自動擋、駕駛簡單；電子轉向輕盈；提速快，起步快于2.0T的油車；而且共振小、沒發動機聲音。另外，更重要的是，開起來非常經濟，充電用夜晚自家谷電，每度才0.32元，用車成本幾乎可以忽略不計。

（江淮iEV4，照片由車主提供）

那時候，我真算得上是身邊第一個吃螃蟹的人。那輛iEV4是我們縣城第一輛電動車，哪怕后來我們搬家到市里，電動車的數量也是屈指可數。

這輛iEV4我們現在還在開著，已經跑了11.7萬公里，要說最大的缺點，可能就是續航太短了。這也是后來因為搬家離單位更遠，而促使我決定買輛續航更長比亞迪e5的原因。不過，這是后話了。

這輛iEV4，此前時速控制在60公里溫柔開，續航能夠達到近200公里。如果開空調“暴力開”，在目前這個氣候條件下、經歷近6年的衰減也能跑到120-130公里，提速性能各方面都沒有什么問題，依然非常好。

要說故障，也遇到過。在行駛2000公里時，車載充電器壞了，因為在質保期內，免費換了一個。行駛到6.4萬公里時車載充電器又壞了。再次免費換了一個。8.8萬公里時，第三次壞掉，又免費更換。我猜可能是放置車載充電器的位置密封有問題，防水性差。由于都在質保期內免費更換，也沒覺得帶來太多困擾。

比亞迪e5：想開就開、想走就走

前面提到了，因為搬家和工作調動，2016年，我上班的距離更遠了，達到將近100公里。續航里程只有150公里的江淮iEV4顯得有點兒捉襟見肘了。當時可選擇的長續航車型其實并不多，比亞迪e5 300車型是當時能做出的最佳選擇了。所以我基本沒有猶豫就賣掉了不愛開的油車比亞迪f3，去換一輛續航300公里的比亞迪e5。

由于剛剛上市，整個安徽省的比亞迪4S店都沒有e5車型。在多方打聽后，了解到西安有e5車型且補貼優惠力度很大，便很快踏上了去西安的火車。提車入戶、轉安徽戶，耗時兩天搞定。

從西安回安徽宿州有900多公里的路程，當時連霍高速上很多充電樁都正在安裝和調試階段，很多不能用，所以開e5回來一路的充電需要精準計劃，也很不容易，最終我們歷時18個小時才抵達。

要說駕駛感受，和江淮iEV4相比，比亞迪e5不僅續航里程大大提高，而且舒適性、科技感等方面也強得多。簡單來說，就是，根本不是一個檔次的車。

江淮iEV4讓我感受到電動車的經濟實惠，比亞迪e5給我想開就開、想走就走的感覺，完全沒有任何思想上、經濟上的顧慮。

現在，這輛比亞迪e5已經開了三年多了，行駛了12.2萬公里，平均每天跑100公里。目前在續航、電池哀減方面并沒有明顯的感覺。

北京現代昂希諾純電：電動大玩具

由于開過一段時間比亞迪e5，兒子越來越不愛開家里的柴油車長城哈弗H6。雖然燒柴油同樣很便宜，但由于轉速區間很短，需要頻繁換擋，在市里太難開，2019年年底，我們一致決定賣掉這輛柴油車，加些錢再買一輛電動車。

那個時候，我們的選擇在比亞迪秦、宋和幾何A中徘徊猶豫。但卻因一個偶然的機會，了解到10月上市的北京現代昂希諾在年底前定購的話可讓利4萬元，同時還可享受置換補貼，做了一系列功課后，我們很快被昂希諾吸引。

合資品牌多年的造車經驗也讓我對其質量更為信任。采用寧德時代532電池，而非更為激進的811，也讓我對安全問題更為放心。三電合一，采用三合一集成式電驅動橋，讓昂希諾的減重做得很好。而且我們看了昂希諾的燃油版，認為各方面也都不錯。

由于本地4S店并沒有年底讓利活動，我們幾經輾轉找到杭州一家4s店，最終置換長城哈弗H6作價3萬元，享受讓利4萬元，購入了一臺昂希諾中配現車。

我們與杭州相距500多公里，半夜出發，在早晨8點趕到，當天辦完手續上牌，連夜把昂希諾開了回來，路上充了兩次電。

和比亞迪e5相比，昂希諾的檔次又升了一檔，稱得上是一個大電子玩具。科技感更強，續航里程高達500公里，而且續航與顯示很線性。

（北京現代昂希諾，照片由車主提供）

整體而言，這款車除了沒有我們基本用不到的自動輔助駕駛，其它配置都很高，尤其是饋電回收相當先進，方向盤兩邊各有一個撥片，隨時操作回饋電力，如果長按不松手的話，就會三擋動能回收直到減速剎停，能充分回收滑行減速時的能量。

因為疫情影響，這輛昂希諾跑得不多，目前行駛了5千多公里。總體來看，它的舒適性、寬松度都還不錯。外觀來說，從前面看美觀大方，從后面看略顯短小，但畢竟定位是小型SUV嘛。

綜合來看我這三臺電動車，江淮iEV4屬于小型車，作為家庭的第二輛或第三輛車比較合適，比亞迪e5也只是過渡車型，續航里程說長不長，說短不短，只能滿足半徑100公里左右的上下班里程需求；昂希諾500公里的續航里程就可以考慮跑小長途了，畢竟現在全國高速公路上基本都有快充樁了。

其實，不論什么車型，跑得越多越劃算，油車到4S店保養的費用，就夠電車用電了。大城市安充電樁難，自家電也不方便使用，這些問題在小城市都不存在，所以在小城市開電動車還是相當劃算的。

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