市場產銷量

狼真的來了！本土品牌純電動乘用車份額首次跌破90%，外資品牌強勢入侵

汽車縱橫AutoReview 2020-05-20 08:38

在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續發力下，今年1-4月中國本土純電動乘用車份額占比為79%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕；而在插電式混合動力混合動力領域更是自去年起便節節敗退，先發優勢正在減弱。面對強敵環伺，中國品牌接下來該如何招架？

歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源市場近兩成份額

這次，狼真的來了！國產特斯拉的強勢入侵，令人大呼中國本土品牌在新能源乘用車市場積累起來的先發優勢正在減弱。

中國汽車工業協會數據顯示，今年前4個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達95%以上，銳減至79.28%。而得益于特斯拉國產后的銷量暴發，美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。

特斯拉今年1-4月份的累計銷量為1.97萬輛，為外資/合資品牌新能源貢獻了33%的份額，不僅其他合資品牌難望其項背，而除比亞迪外的其他中國品牌也望塵莫及。

與此同時，在純電動乘用車市場，還有一股相對溫和的力量也正在蓄勢待發，歐系品牌自2019年才開始介入純電動，但市場占有率已經從2019年的1.75%增長到今年前4個月的3.52%，基數雖小卻翻了一倍。

再來看插電式混合動力市場，一直以來由于國家政策對純電動的偏愛，大多數中國自主品牌此前并沒有走插電混動的技術路線，比如北汽新能源、江淮汽車等旗下并沒有插混產品。而合資品牌最先發力的新能源市場卻是插電混動，比如寶馬、沃爾沃等，一直是插電式混合動力市場的佼佼者。

數據顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經降至54.32%，而今年前4個月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說，中國插電混動市場的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據了35%以上的份額。

在國內新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。

從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、2020年（1-4月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、12.5萬輛，對應的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、5.9萬輛，對應的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。我們看到，外資/合資品牌的基數盤子正在逐漸變大。

“雙積分”政策倒逼合資品牌發力新能源

中國“雙積分”政策的倒逼，是跨國車企不得不盡快上馬新能源的一個主要原因。

2020年4月10日，工業和信息化部發布了《關于2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》。2019年，我國境內146家乘用車企業的新能源汽車積分共計327.18萬分，比亞迪、北汽、上汽、江淮等獲得的積分最多，而負積分最多的則分別是一汽-大眾、上汽通用、北京現代以及北京奔馳等，其中一汽-大眾為-14.5萬分，在所有企業中排名倒數第一。

根據規定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。據了解，油耗積分不達標的車企，可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。不能抵償歸零的企業，需向工信部提交產品調整計劃，設置達標期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標產品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

在雙積分政策設計中，車企生產的新能源車型越多積分就越高，而這也是為了通過行政手段促使車企提升乘用車節能水平，擴大生產新能源車的比例，從而達到緩解能源和環境壓力的目的。

在雙積分政策的倒逼下，合資車企不得已通過生產插電式混合動力和純電動車來獲取正積分，部分車企甚至采取了用“克隆”的方式，來應對雙積分政策，比如豐田這樣的主流日系合資車企也推出雙擎E+這類政策導向下的產品。尤其值得關注的是，大眾旗下的寶來純電、高爾夫純電、邁騰 GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV等多款車型在今年4月份的銷量都超過了千輛，發展頗為均衡。

政策和市場雙重驅動，中國新能源汽車逐漸走向規模化

據汽車縱橫全媒體出品的《新能源汽車月度數據監測報告》顯示，近幾年來，我國新能源汽車銷量實現了階梯式的爆發性增長，2018年和2019年連續兩年均超過100萬輛；2020年因新冠疫情影響，截止目前的1-4月份累計銷量為20.5萬輛，雖然仍大幅下跌43.4%，但中國汽車工業協會副總工程師許海東預計，如果算上特斯拉，今年的銷量有可能仍超過100萬輛。

事實上，2020年4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，新能源汽車產銷繼續保持回暖趨勢，不僅環比延續了上月快速增長勢頭，同比降幅也比4月呈一定收窄。從具體數據來看，2020年4月，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。

隨著中國新能源汽車市場的規模化逐漸擴大和成熟度越來越高，遲早會成為全球跨國車企競相爭取的市場。

對于外資/合資品牌的來勢洶洶，中國本土品牌亟需鞏固優勢，開拓創新。比亞迪作為在新能源市場深耕多年的本土自主品牌，采取純電+插混兩條腿走路，不僅在國內市場取得了不錯的成績，在海外市場也堪稱遍布全球，一旦疫情向好，能夠迅速回彈。此外，廣汽新能源、上汽乘用車、北汽新能源等也積累了長期優勢。尤其值得關注的是，造車新勢力逐漸成為中國新能源市場上不可或缺的一股力量，蔚來、理想、小鵬、威馬等交付量連破記錄。