近來，電動汽車的換電模式已經在市場上得到推廣，也受到了業界的關注。

全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如認為，相比傳統柴油和天然氣重卡，換電型純電動重卡不僅真正實現了車輛運行過程中的零排放，而且運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，一舉克服了充電重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統柴油和天然氣重卡成為現實可能，真正實現了“節能減排”社會效益和經濟效益的統一。可見，大規模推廣應用換電型純電動重卡，既具備了現實條件，又對解決環境污染、保障國家能源安全、推動我國汽車工業發展具有重大意義。

對此，劉漢如建議：

一是將電動重卡充換電配套設施建設列入城市規劃，在車輛運行線路及核心物流樞紐位置提供充換電設施建設用地；

二是協調電網企業，對電動重卡充換電配套設施提供低成本的電力接入保障，并適當提供專用充換電配套設施的建設補貼和運營補貼；

三是保障電動重卡的新能源車輛牌照發放，并保障為當地電動重卡資產持有企業和運營主體提供合法的運營資質；

四是針對電動重卡推出優先路權政策，具體包括（但不限于）電動重卡不限行、不限號、高速過路過橋費減免、建立綠色交通示范運營區等；

五是完善相關國家標準，提高新能源重卡的質量利用系數，增加載質量（準牽質量）2-3噸，以補償電池自重帶來的貨運量減少損失；

六是協調推動港口、鋼廠、礦山、城市渣土運輸、城市環衛等企業在舊車淘汰更新時優先使用電動重卡，并向換車主體提供置換補貼。

在氫能源發展上，我國高度重視氫能與燃料電池汽車的發展，近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度；同時，地方政府和企業也都在積極探索氫能產業發展。在《關于擴大氫能示范區域及鼓勵氫能重卡跨區域運行的建議》中，劉漢如認為，相比氫燃料電池乘用車，我國在氫燃料電池商用車領域更具優勢和潛力，尤其是在長途重載運輸領域潛力巨大。長途重載運輸重卡占據我國重卡市場保有總量相當大的比重，如果這一領域有更多的產品替換成氫燃料電池重卡，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

就此，劉漢如建議：

首先，進一步擴大氫能示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區域，不僅限于經濟發達、氫能產業基礎好的區域，氫氣稟賦好的地區和重污染地區也需要重點考慮。

其次，鼓勵氫能重卡跨區域運營。重卡在實際應用中多存在跨市甚至跨省運營的情況。因此可以考慮采取以下措施：

一是車輛購置獎勵（補貼）在制造地領取；

二是車輛實際使用地結合節能減排方面資金給予運營補貼；

三是車輛異地運營的里程計入補貼運營里程內；

四是適時推出氫能車輛高速通行費減免等路權優惠措施，在一定區域內建立高速氫走廊，引導和鼓勵有技術實力的企業提前布局大功率、低氫耗、長壽命的氫能重卡產品。

在《關于推動甲醇燃料在重型柴油機上應用的建議》中，劉漢如認為：甲醇作為燃料的條件已經非常成熟，但是在實際推廣應用的落實過程中仍然遇到很大的困難，對此，劉漢如建議：

一是盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，并指定專門部門主管，為甲醇汽車的推廣應用提供合法、合規使用的依據。

二是有關部門盡快出臺甲醇作為燃料應用的有關標準，讓甲醇在應用中有標準可參照，應用中也便于監管。

三是在條件合適地區為甲醇燃料加注站建設提供方便。加注站建設是甲醇燃料推廣應用的重要環節，可以充分利用現有的加注站系統增設甲醇加注裝置，以方便甲醇燃料的應用。

四是做好甲醇知識的科普工作。

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