”叫好不叫座”，可以說(shuō)是對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀最貼切的形容。引起這種現(xiàn)象的原因不一而足，政策、基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)制約，甚至消費(fèi)理念等都是重要的影響因素。面對(duì)冷遇，國(guó)內(nèi)外汽車廠商卻紛紛逆市而上，將在未來(lái)1-2年內(nèi)密集推出十?dāng)?shù)款面對(duì)中國(guó)私人消費(fèi)者群體的新車型，那么這些汽車廠商的信心何在呢?

　　曙光乍現(xiàn)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)破冰在即

　　”新能源汽車已經(jīng)看到產(chǎn)業(yè)化的曙光”，這是中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在深圳的一次訪談中提到的觀點(diǎn)。雖然陳院士沒(méi)有提到曙光的具體體現(xiàn)，但我們通過(guò)最近的一系列事件，也可以一窺倪端。　　

　　圖(油價(jià)破八)

　　就在一周前，國(guó)內(nèi)油價(jià)歷史性破八，也再次引發(fā)了關(guān)于能源轉(zhuǎn)型的思考。油價(jià)上漲并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的價(jià)格調(diào)整問(wèn)題，而是和國(guó)際形勢(shì)、國(guó)家整體能源戰(zhàn)略息息相關(guān)。而之前工信部發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》，其中也特別提到了5款自主品牌新能源汽車。加上各種環(huán)保政策、各地方政府鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源汽車政策即將出臺(tái)……這一切都預(yù)示著2012年新能源汽車將迎來(lái)最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

　　雖然目前消費(fèi)者依舊觀望居多，電動(dòng)汽車的性能也無(wú)法媲美傳統(tǒng)能源汽車，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)這些都不是問(wèn)題。只要有良好的平臺(tái)和政策，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛就在下一個(gè)路口。

　　瞄準(zhǔn)私人市場(chǎng)，各大廠商紛紛出招

　　既然見(jiàn)到了曙光，有遠(yuǎn)見(jiàn)的廠商也迅速行動(dòng)起來(lái)以求搶占先機(jī)。不約而同的，私人乘用車市場(chǎng)成為這些廠商的戰(zhàn)略突破點(diǎn)。就在日前，北汽雄心勃勃的宣布了季產(chǎn)千輛E30EV的宏大計(jì)劃，而剛剛宣布停產(chǎn)五周的雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)則悄悄將樣車送到了北京4S店中。我們?cè)诟鞔髲S商公布的資料中也可以看到，未來(lái)兩年的車型規(guī)劃大部分都是A型乘用車車，主打經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)。從北汽的E30EV、上汽的榮威E50，到即將進(jìn)入中國(guó)的寶馬i3、奔馳smart電動(dòng)版等均是這一理念的體現(xiàn)。　　

　　圖(車型對(duì)比圖)

　　之所以選擇經(jīng)濟(jì)型車型做為先鋒隊(duì)，最主要的原因在于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位。無(wú)論是打著環(huán)保，還是時(shí)尚的招牌，電動(dòng)汽車最后宣傳點(diǎn)都在”節(jié)省”上。而由于電池成本的居高不下，導(dǎo)致B級(jí)以上車型的價(jià)格居高不下，即使減去政策補(bǔ)貼，購(gòu)車成本也是讓普通私人消費(fèi)者感到難以接受。而A型電動(dòng)汽車的價(jià)格一般可以控制在20萬(wàn)元人民幣以內(nèi)，扣除購(gòu)車補(bǔ)貼后，較容易被接受。

　　當(dāng)然，中、高級(jí)乘用車市場(chǎng)也沒(méi)有被放棄，今年即將在國(guó)內(nèi)上市的車型中包括日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的C級(jí)車，也有沃藍(lán)達(dá)、寶馬5混動(dòng)系列的豪華車型。雖然中高級(jí)車型不占主流，但也能看出廠商的基本態(tài)度————電動(dòng)汽車將覆蓋高中低所有檔次的市場(chǎng)。　　

　　圖(寶馬5混動(dòng))

　　在目前看，中、高端市場(chǎng)不會(huì)有很大起色，不過(guò)中、高端電動(dòng)汽車的需求將隨著電動(dòng)汽車的普及而興旺起來(lái)。部分廠商顯然希望當(dāng)消費(fèi)者將目光投向中、高端市場(chǎng)時(shí)，看到自己已經(jīng)”成熟”的產(chǎn)品。

　　前景看好，路仍艱難

　　雖然汽車廠商們信心十足，但這并不能讓消費(fèi)者顧慮盡去。在政策方面，電動(dòng)汽車很尷尬的遭遇了政策難產(chǎn)和地方保護(hù)主義的雙重難題。在深圳，針對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼要從30kwh電池容量算起，而業(yè)內(nèi)人士透露，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是給比亞迪e6量身定做的————目前除了e6，鮮有容量超過(guò)30kwh的電動(dòng)汽車。而在上海，補(bǔ)貼政策遲遲沒(méi)有出臺(tái)，無(wú)論是消費(fèi)者還是廠商均心有顧慮。至于推廣新能源汽車一直聲勢(shì)浩大的北京市，至今無(wú)私人購(gòu)買，而一度傳出的”不搖號(hào)、不限行、不納稅”政策也沒(méi)有了下文。

　　如果說(shuō)政策方面的滯后給消費(fèi)者帶來(lái)了的是困惑，那么基礎(chǔ)設(shè)施的不健全則是影響電動(dòng)汽車銷售的硬傷。按照北京市2010年公布的計(jì)劃，將在2012年建成充換電站100座，充電樁3.6萬(wàn)個(gè)。然而到目前為止，僅僅完成了15座充、換電站，充電站不到1萬(wàn)個(gè)。按照這樣的效率，恐怕到計(jì)劃截至，80%的充換電站依舊要躺在計(jì)劃里。

　　面對(duì)種種不利，廠商也沒(méi)有束手待斃，而是紛紛出臺(tái)”土政策”。最普通的就是使用電池租賃模式幫助消費(fèi)者規(guī)避電池成本，也有廠商采用”墊付補(bǔ)貼”的手段銷售電動(dòng)汽車，雖然這樣帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力，但對(duì)于拓展市場(chǎng)具有很好的效果。還有部分廠商則別出心裁————買電動(dòng)汽車送充電樁，可謂真正的服務(wù)到家。從這里可以看出，通過(guò)”集體行動(dòng)”把蛋糕做大，然后通過(guò)成型的市場(chǎng)來(lái)獲取利益，是目前電動(dòng)汽車廠商的共同心聲。

　　( 編輯/董海榮 )

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