有關一汽、東風、長安合并的傳言，一直就沒有中斷過。

繼T3出行之后，6月2日，由三大央企共同出資160億元的中汽創智科技有限公司正式落戶南京江寧。企查查資料顯示，新公司的法人代表、總經理為李豐軍，董事長為王國強。經營范圍包括汽車零部件的研發，新能源汽車整車銷售，集成電路制造，工程和技術研究和試驗發展以及電子專用材料研發，電池的制造和銷售。

這實際上就是今年年初，長安汽車在公告中所提到的T3科技平臺公司。在當時的公告中顯示，T3科技平臺將通過自主研發與投資并購相結合的方式，獲取電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及ZY計算三大領域技術。也就是說，中汽創智科技有限公司將主要針對新能源汽車，進行全新平臺及智能駕駛方面的研發。

出資持股方面，東風、一汽和南京江寧科技發展有限公司各出資40億元，分別持股25%，兵裝集團（長安汽車大股東）出資35億元，持股21.88%，長安則出資5億元，持股3.12%。

從去年的T3出行，到今年的T3科技，一汽、東風、長安的合作范圍已經由出行平臺擴大至新能源汽車的研發生產。而與布局出行市場相比，此次三家企業在核心業務上的合作落地，似乎更能透露出一絲“相互滲透”的意味。

一汽或許擁有更大話語權

在對三家企業合資成立的兩家公司進行簡單梳理后，第一電動網發現了一些蛛絲馬跡，雖然一汽、東風、長安在兩次公司中的出資金額與持股比例都相同，但一汽明顯占據更為重要的地位。

中汽創智董事長王國強，總經理和法人代表李豐軍，這兩個人無一例外全部與一汽有著緊密的關系。

首先來看王國強，除了中汽創智外，他也是另外一家公司的董事長——時代一汽動力電池有限公司（簡稱時代一汽）。這是寧德時代與一汽的合資公司。時代一汽成立于2019年1月31日，注冊資金為20億元。其中，寧德時代出資10.2億元，持股51%，一汽股份有限公司出資9.8億元，持股49%，主要經營范圍是電池及電池系統的開發、生產和銷售。更重要的是，王國強也是一汽集團公司黨委常委、副總經理、研發總院院長。

李豐軍此前不僅擔任過長春汽車研究所發動機設計二室總主任工程師，同時也先后是一汽集團公司技術中心、動力總成平臺和乘用車平臺的負責人。自2018年5月，李豐軍被一汽任命為研發總院副院長兼智能網聯開發院院長至今。

王國強更多代表著一汽在電動電池方面的研究，李豐軍則體現著一汽多年以來在動力平臺和智能網聯方面的成果，而這些剛好是中汽創智的主營業務。

同樣，推出了T3出行平臺的南京領行科技股份有限公司（簡稱南京領行）也是如此。于2019年4月22日成立的南京領行，注冊資本為50.16億元。其中蘇寧投資出資17億元，持股17.42%，為最大股東，東風、一汽和長安各出資16億元，分部持股16.39%。

在南京領行的董事名單中，擔任董事長和代表法人的孫志洋，是一汽集團黨委常委、副總經理，同時在5月31日之前，他也是一汽出行科技有限公司的法人代表和董事長。而作為T3出行CEO的崔大勇，曾經也是前一汽轎車銷售公司的總經理。

除此之外，能夠拉到蘇寧投資這個最大股東，也與一汽有著非常大的關系。實際上，近三年來，蘇寧投資在汽車領域內的投資并不多見，在為數不多的項目中，造車新勢力拜騰便是其一。而隨后，一汽也向拜騰拋出了橄欖枝，以2.6億美元領投其B輪融資。由此，同為拜騰股東的蘇寧和一汽便有了此次聯手的契機。

還有一件十分“巧合”的事情，2020年4月9日，一汽集團斥資5000萬元打造了一汽（南京）科技開發有限公司，主要負責自動駕駛相關自主軟件的開發，各類型L4無人車的設計和落地，以及大數據平臺等業務，與一汽在美國和長春本部的研發總院構成自動駕駛研發矩陣。在企業信息中可以看到，這家公司的地址位于南京市江寧區蘇源大道19號九龍湖國際企業總部園B4棟2樓，而這個地址恰好也屬于南京領行和中汽智創。

如此看來，比起“只出錢，不出力”的東風和長安，一汽對于這場合作，真的可謂是盡心盡力。

1+1+1能否大于3？

每當談到一汽、東風、長安的合作進程，總會有人聯想到十幾年前上汽與南汽的那段恩怨情仇。而這一場頗具戲劇性的并購案，留給人們最大的啟示莫過于強者的資源整合。

眾所周知，上汽之所以能夠成為如今的上汽，與南汽有著密不可分的關系。而十年后的今天再回頭看，上汽與南汽之所以能夠成功完成合并重組，有這樣3個條件：第一，企業間存在較大差距，能夠實現強弱整合；第二，能夠進行優勢互補；第三，實力較強的企業同時具備較高的資源整合和管理能力。

而回到這三家企業之上，2019年，一汽集團營業收入實現6200億元，凈利潤突破440.5億元；東風集團全年營收1010.9億元，凈利潤為137.2億元；而長安汽車相對較差，全年營收總計705.95億元，但歸屬上市公司股東的凈利潤卻為-26.47億。

首先，從數據上看，雖然一汽在市場體量上遙遙領先，但面對同為國務院國資委管理的東風和長安，如果沒有政府層面的推波助瀾，一汽仍然很難擁有絕對的話語權。更重要的是，與多年前的地方性國企不同，身為央企，一汽、東風、長安，哪一家也不會因為缺錢而破產。

其次，就目前一汽、東風和長安的情況來說，似乎也沒有絕對的互補優勢。2019年，一汽集團全年銷量為346.4萬輛，東風為360.9萬輛，長安則為176萬輛。

從數據來看，一汽和東風雖然大幅領先長安，但其銷量大多來自旗下的合資品牌，尤其是一汽，合資品牌的銷量占比高達85.43%。一旦拋開合資品牌，一直在央企中自主品牌發展最好的長安便顯現了出來。2019年，長安自主品牌的銷量達80.33萬輛，東風和一汽則僅為49.77萬輛和24.45萬輛。

而雖然目前長安在自主品牌方面有著壓倒性優勢，但近兩年來也在逐漸丟失著市場。

2018年，長安自主品牌乘用車銷量為83萬輛，同比下跌21%，而到2019年則繼續下降至80.33萬輛，再次下滑6.5%。同時，在吉利和長城等民營企業的追擊下，長安自主品牌的市場占有率還在進一步縮水。2019年，吉利銷量為136萬輛，位列中國自主品牌銷量冠軍，而這已經是吉利已經取代長安，奪下這一成績的第三年了。同時，由于在SUV市場的持續發力，長城在2019年的銷量也達到106萬輛，成為自主品牌中唯二的銷量破百萬車企。

一方面，長安在自主品牌方面的優勢正逐漸縮小，而另一方面，一汽的自主品牌正以驚人的速度發展著，尤其是一汽紅旗，作為中國老牌豪華品牌，不僅在2019年銷量突破10萬輛，提前一年完成了目標，在2020年更是向著20萬輛的目標沖刺。如果紅旗的發展速度真的能如一汽所愿，那么很快便能在自主品牌市場占據一席之地。

除此之外，在商用車領域，一汽解放和東風商用車常年占據銷量排行的前兩位，市場占有率和銷量不分伯仲，也很難有一家形成絕對優勢。

因此，在這種情況下，如果想實現“大一統”，三家企業就必須先把自己的不足填補好，使某一家能強大到有足夠的能力來主導這場整合，否則如果強行合并，也只能是簡單地做加法，甚至還會因為同業競爭而出現內部互噬。因此，在此之前，三家企業能采取的最好辦法也就是只采取部分優勢資源的合作，比如T3出行和T3科技。

一汽能行嗎？

但是從目前的狀況來看，正全力加速的一汽顯然想在三家之中，成為當年的上汽，而事實上，它也是最有可能的一家。合資品牌中，一汽擁有絕對王牌的一汽-大眾和一汽-豐田，商用車品牌中，一汽解放更是強勢領跑市場，而現如今自主品牌紅旗和奔騰也在以年增長率超過1倍的速度飛速前進著。2019年，一汽更是成為6家國有汽車集團中，銷量唯一取得同比增長的企業，且在市場占有率方面，也同比提升了16%。

顯然，一汽正在全面補齊自身短板，試圖將旗下所有品牌打造為優質資源。但是，正如上汽和南汽留給我們的啟示，將自己變強或許只是第一步，如何能將優質資源很好地整合重組，才是更難的話題。

巧合的是，自徐留平2017年空降一汽后，一直在做的事情也是為實現整體上市而進行的資產重組。而這件事在近日終于有了實質性的突破。

5月20日，隨著資產置換重組的完成，證券代碼“000800”的所屬者正式由“一汽轎車股份有限公司”更名為“一汽解放集團股份有限公司”，主營業務也從乘用車轉為商用車，以胡漢杰為代表的董事會正式上任。

利用這場換殼上市，身為商用車市場“老大哥”的一汽解放，盈利能力與行業領先優勢將進一步增強，更重要的是，此前“一汽轎車”與“一汽夏利”存在多年的同業競爭問題，也順利得以解決，這不僅進一步理順集團內部的關系，同時也為集團的整體上市掃清了障礙。

事實上，自進入一汽以來，徐留平的重組思路就非常清晰。借用其他媒體的總結，其在一汽的整改措施可概括為“一合一分”。

合體現在對自主事業架構的調整。為將自主品牌區分化管理，徐留平設立奔騰事業本部、解放事業本部和紅旗事業本部。其中，一汽奔騰、一汽夏利和一汽森雅等自主乘用車品牌歸入奔騰事業本部，包括一汽解放在內的商用車業務歸于解放事業本部，而代表中國臉面的紅旗則專攻豪華業務。三大事業本部全部由集團直接管理，架構實現大幅精簡。

而分則體現在研發方面，徐留平將一汽技術中心拆分為研發總院、造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、奔騰開發院和商用車開發院，其中造型、新能源和智能網聯3個研究院為集團直屬，直接向徐留平匯報。

雖然之后徐留平對幾大事業部進行調整，但這條思路卻一直沒有改變。而目前一汽僅剩乘用車業務沒有上市。

對于乘用車品牌的管理，徐留平的思路也非常清晰——去蕪存精。首先將多年經驗不善的一汽夏利脫手。2019年末，一汽夏利發布公告稱，其重組方案獲得董事會及監事會批準，通過股份無償劃轉、重大資產出售等方式，將夏利剝離一汽集團。

同時，舉集團之力發展奔騰和紅旗兩大品牌。在新產品和新品牌的結合下，2019年一汽奔騰與一汽紅旗的銷量分別為12.05萬臺和10萬臺，同比劇增33.4%和199%。而今年這樣的市場環境下仍然沒能阻止“紅旗奔騰”。5月，一汽紅旗銷量突破15100臺，同比增長133%，前五個月累計銷量為54600臺，同比增長116%。而一汽奔騰在今年1-4月的累計銷量也突破了29447臺，同比增長13%。

由此可見，在徐留平領導下的一汽，已經實現了讓解放“奔騰”，讓奔騰“解放”的目標，而在“紅旗”飄飄的映照下，這個暌違已久的共和國長子，或許能再次釋放它的能量。

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