6月17日，乘聯會數據顯示：6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數。從環比口徑看，6月第二周環比5月第二周增長1%，走勢相對平穩。

1.6月乘用車市場零售起步不強

6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環比口徑看，6月第一周的環比下降20%，走勢稍有回落的態勢。

6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數。從環比口徑看，6月第二周環比5月第二周增長1%，走勢相對平穩。

今年6月的前兩周零售進度相對偏低，假設6月銷量與5月一致，測算目前的進度是27%，遠低于前幾年的1-14日平均進度35%的正常水平。

隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，車市進入傳統淡季月份，6月零售銷量將季節性回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。

2.6月乘用車市場批發表現超強

6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發表現很強，第一周日均批發3.37萬輛，同比增速增長60%。從環比5月口徑看，6月第一周環比5月同期增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現。

而第二周的廠家銷量達到日均3.97萬臺，同比增長16%，環比5月同期的增速也達到了11%，總體進度良好，體現了車市庫存的相對合理，經銷商進貨節奏正常。

今年6月的第一周批發走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現象。第二周的批發量環比5月同期增長11%，這也是渠道庫存合理的體現，渠道進貨順暢，行業運行節奏較好。

但這些批發運行仍需建立在合理的零售拉動基礎上。因此“6·18”帶來的零售增量的效果值得期待。

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