在我國，關于新能源汽車發展的路線之爭由來已久。主管電動車的四部委對于節能與新能源汽車的技術路線存在分歧，從發展路線上看，工信部傾向于發展包括油電混合動力汽車的節能汽車，和包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車的新能源汽車；而科技部則堅持發展三縱三橫，”三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；”三橫”指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統;汽車協會則希望所有的路線均有所體現。

　　發展路線的不同導致了不同主管部門的意見不一，導致政策方向不明，企業或采取觀望態度，或各自為戰。看上去紅火一片的國內新能源汽車產業，實則陷入了茫然的局面。

　　這種新能源汽車政策方向不明的現象，最近遭到”婉言”批評，溫家寶總理日前在中國科協第八次全國代表大會上指出，我國新能源汽車發展方向存在尚不明確的系列問題。如新能源汽車發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。

　　多頭管理、各自為政帶來的弊端，也體現在標準的難以統一上。現在新能源汽車行業存在一個嚴重問題，即電動汽車的標準缺乏。沒有一個規范的標準，互不兼容，大家互相推諉，其結果是行業發展停滯不前。

　　實際上，汽車業內人士也有兩種不同的觀點，一派認為，混合動力車只是汽車向純電動發展的一個過渡階段，并不是終極目標；而另一派則認為，在目前的技術水平和市場情況下，混合動力車是最現實、最具備產業化前景的一種新能源車，應大力推廣。

　　政府部門之間對于新能源汽車發展政策的步調不一、各自為政，導致企業和研究機構無所適從、無所作為。近幾年，國內興起一股新能源汽車熱潮，但凡和汽車沾一點邊的企業，紛紛上馬新能源汽車項目，電動汽車市場亦有向”紅?！毖葑兊内厔?，目前已經有200多個各類電動汽車拿到了出生證。

　　由于發展方向不明，掌握核心技術不足、無序發展、重復建設、科研資源分散等亂象叢生。而每個企業各自為政，各搞各的技術路線。行業標準的缺失，在一定程度上束縛了新能源企業發展的手腳。

　　反觀國外，從今年上半年來看，多國政府加大了政策扶持力度。通過政策導向，各國新能源汽車的發展側重點逐漸清晰，多數國家為電動汽車提供補貼。因為政策導向明朗，各跨國公司加大了新能源汽車的研發投入，新產品、新技術不斷涌現。大眾、寶馬、奔馳等跨國公司的大規模示范運行如火如荼地進行著，福特、PSA、豐田等在新車型方面均有突破。

　　業內專家認為，2011年被業內視為新能源汽車發展的關鍵之年。對于新能源汽車發展而言，重在統一思想，已經迫在眉睫。溫總理的”婉言”批評，可能會促使各個主管部門加快在新能源汽車產業發展上的協調，加快相關政策的推進速度。如果我國新能源汽車發展不能盡快解決路線不明問題，恐將遭遇新能源汽車產業戰略機遇錯失之痛，看來這決非危言聳聽。

　　( 編輯/董海榮 )

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