在私車額度拍賣價突破6萬元大關之際，上海新能源汽車的推進計劃正在加速。

　　在4月14日舉辦的中國(上海)電動汽車國際示范城市伙伴組織第一屆年會上，上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉向作者透露，上海對于購買新能源車的補貼方案正由上海市發改委牽頭制定，有望于今年年底前公布。其中，上海私人購買電動乘用車，將通過國家補貼一部分，上海補貼一部分的模式。最高補貼有望達到10萬元，其中國家拿出6萬元左右，上海市是4萬元左右。

　　目前，上海私人購買電動汽車，主要采取的是部分生產廠商和4S店對客戶進行提前墊付補貼，補貼金額約為10萬元;北京的電動汽車購車補貼為12萬元。

　　對于此前上海地方補貼政策之所以遲遲無法出臺，榮文偉認為與”車牌如何和政策結合”有關。鑒于上海車牌價格已破6萬元，目前不少專家建議除了現金補貼新能源汽車外，也應考慮對牌照價格實行優惠或者免費。

　　將借鑒不來梅模式

　　榮文偉還透露，推廣新能源汽車除了政府的補貼政策外，目前關鍵是進行商業模式創新。中國(上海)電動汽車國際示范區正計劃在上海全市逐步推廣電動汽車租賃業務，租賃方式包括長租和短租兩種。

　　據悉，長租將借鑒德國不來梅的”共享汽車”模式，讓消費者在小區、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所就能輕松租到電動汽車。這種模式計劃采取會員制。

　　榮文偉介紹，上海國際汽車城設想在小區、辦公樓、商場和軌交站等公共場所建立電動汽車的租賃點，消費者加入會員后，就能憑卡在就近的租賃點租上一輛電動汽車，用于城市內的短途接駁。

　　在德國的不來梅市，通過推廣汽車共享計劃，一輛供共享的汽車能平均取代4到8輛私家車。通過這種辦法，能夠緩解停車位置的緊張情況，并減少車流量，節省出來的面積可以用于公共設施的建設。

　　而短租則包括一次性租賃，榮文偉希望長租和短租兩種方式的費用都比汽油汽車更經濟。而租賃模式計劃今明兩年就能夠推出。

　　在當天的年會上，榮文偉還對外透露，通過對2011年10月到2012年2月采集的887份問卷以及8990位試乘試駕人員的分析，現階段，電動汽車作為家庭第一輛車并未完全被試駕者接受，試駕者認為電動汽車具有一定的超前性，因此購買計劃越晚，愿意購買的比例越高。

　　榮文偉還透露，通過調查，試乘試駕者有超過40%的人有購買電動汽車意向，這超過了此前的預期。在上海示范區內，今年年底前有望銷售新能源汽車達200輛。

　　新能源汽車規劃　已送審至國務院

　　在當日的年會上，中國汽車工程學會常務副秘書長張進華透露，國家《節能及新能源汽車產業發展規劃》已經經過幾輪修改，規劃已經送審至國務院，最快將于今年上半年出臺。

　　在此前的今年3月，財政部、國稅局、工信部已聯合印發《節約能源使用新能源車船稅政策的通知》，對節約能源的車船，減半征收車船稅，對使用新能源的車船，免征車船稅。

　　張進華透露，自2010年起，新能源汽車開始在中國的25個城市示范運營以來，目前已經有深圳、杭州等4個城市的新能源汽車保有量超過1000輛。25個城市共建成充電樁達7000個，充電站將近200個。

　　中汽協統計數據顯示，2011年全年，中國的新能源汽車產銷共計8368輛和8159輛，同比出現較大幅度的提升。

　　張進華表示，中國新能源汽車國際示范城市原先的計劃和政策將在今年年底有所調整，下一步將適度擴大一些示范城市的區域，同時重點將轉移到支持商業模式的創新上。

　　張進華透露，目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥;一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種，典型城市是杭州;第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有產權，然后租給公交公司，公交公司享受政府補貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。

　　張進華還建議，上海可以率先在某一個小區做試點，將可再生能源發電與電動汽車、IT產業等相關產業鏈結合起來，進行一種類似豐田HEMS的全新模式的試點。

　　據悉，日本豐田住宅公司目前已經開發出了可使家庭及汽車的能源實現聯動的系統，配備于其銷售的商品住宅上。這個系統，由家庭能源管理系統(HEMS)、家用蓄電池、電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)充電器以及緊急供電系統構成，以HEMS為中心，實現了與汽車進行充電聯動，以及利用汽車及家用蓄電池進行緊急供電的實用化。

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　　( 編輯/李艷嬌 )

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