今年65歲的朱明忠，在無錫洛社當地堪稱傳奇，從上個世紀80年代開始，從一個初中生，到開發(fā)生產摩托車、發(fā)動機、柴油機、轎車……產品大賣全國各地，受到多位中央領導人接見。從2004年開始，老朱把自己研發(fā)方向轉向了電動汽車，至今9年時間，他為了這個”愛好”，砸了2000多萬元。”雖然現(xiàn)在國家有關部門還沒有給電動汽車放牌，但這種新能源汽車的普及相信只是時間問題。”不過，讓老朱最無奈的是，雖然他研發(fā)的電動汽車經過安全測定，但是拿不到”準生證”的他，只能把車堆在車間里。

　　初一輟學，大半輩子跟車打交道

　　要說老朱是”造車狂人”一點都不為過，初一就輟學回家，從小跟著父親學造船的老朱，大半輩子都是跟車打交道，這個自稱”農業(yè)大學”畢業(yè)的老技術人員，從上世紀80年代就開始了自己的”造車夢”。

　　買來進口發(fā)動機，自己開發(fā)模具生產摩托車。老朱說，當時經過各項檢測，他們所生產的雅西摩托車成功獲得生產許可，成為當時全國第88家摩托車廠。

　　后來發(fā)動機貨源吃緊，老朱又開始自己研發(fā)生產，再后來又瞅準市場研發(fā)生產柴油機，直至上世紀90年代中期，老朱斥資3000多萬元建起了轎車生產線，但由于一些客觀原因，這條生產線不久后又下馬了，這也成了老朱”造車夢”的一大遺憾。

　　老朱在機械制造等領域頗有功力。”那時和其他國營廠的廠長們去國外考察學習，碰到對方提出的技術問題，團長總點名讓我這個(民辦企業(yè))廠長回答。”

　　生產的電動汽車受追捧，卻無法上市

　　2004年，老朱開始轉型，將研發(fā)方向轉向了電動汽車。在老朱看來，風力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能發(fā)電等新能源，將成為以電能作為驅動力新交通工具的方向。

　　從一開始的三輪汽車到現(xiàn)在的四輪汽車，從樣車到現(xiàn)在的整車生產線，9年下來，老朱為自己的”造車夢”砸進去了2000多萬元。經過十多次更新?lián)Q代，老朱現(xiàn)在的成熟產品，一輛四輪的電動汽車，可以乘坐3-4人，出廠價3萬元左右，百公里耗電8度，電費在5元以內，利用民用電一次充電6-8小時，可以續(xù)航100多公里，最高時速52公里，一組電池能用2年，更新僅需4000元。2006年，老朱把研發(fā)出來的四輪汽車送到中國定遠汽車試驗場測試，結果顯示相關性能符合企業(yè)標準要求。

　　在當地工作的陸先生現(xiàn)在駕駛的一輛”老朱造”電動四輪汽車，已經行駛了5年，現(xiàn)在續(xù)航能力還有30多公里。今年70歲的老杜退休前是無錫工商系統(tǒng)的一名干部，非常想買輛電動汽車來替代目前自己駕駛的國產兩廂轎車。老杜說，他算過一筆賬，如果開電動車，百公里的費用只要3塊多，這樣一年1萬公里的行程費用只需400元左右，遠遠低于目前他這輛汽車的使用費。

　　周圍的百姓以及慕名而來的經銷商常常圍著老朱要買車，不過讓老朱犯難的是，因為國家相關部門對電動汽車還沒放牌，未進入汽車生產目錄，所以他的電動汽車并不能上市出售，即使有人買回去，也上不了牌照。為了能用上老朱的電動汽車，性急的老杜更是寫信給無錫市市長反映情況。此后，無錫市經信部門專門組織人員對老朱的電動汽車研發(fā)情況進行了解，并建議他是否考慮和成熟的汽車生產廠家進行合作。

　　期待破題，百姓需要環(huán)保型私家車

　　雖然電動汽車遲遲得不到國家級的”準生證”，不過老朱和他的電動汽車還是頻頻受到各地有關新能源汽車展覽會的邀展。這幾年，無錫、南京、北京的展覽會上，老朱和他的電動汽車常常成為吸引媒體和經銷商目光、人氣最旺的展臺之一。不過最令他無奈的是，每當有人問出”怎么上車牌照”的問題，他只能據實回答，這車只是樣品，量產還要等國家實行相關電動汽車上牌照的政策后才行。

　　老朱說，老百姓需要價廉物美的私家車，國家需要新能源來取代石油這樣有限的資源，這樣利國利民的好事，相信國家遲早會給電動汽車發(fā)”準生證”，所以他愿意做第一個吃螃蟹的人。

　　采訪中，有相關業(yè)內人士表示，目前電動汽車的研發(fā)技術，在國際上也是個待攻克的難題。而目前老朱所生產的電動汽車，嚴格意義上說，應該算是電動自行車的替代品，作為大多數老百姓的代步工具來看，還是有很積極的現(xiàn)實意義。這樣的小微企業(yè)，也更需要政府的相關扶持。

　　( 編輯/董海榮 )

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