也沒想到，在一季度車市大盤繼續萎縮的背景下，新能源汽車銷量竟然創造了一個小高潮。按照中汽協數據，一季度國內汽車整車企業銷售新能源汽車10202輛，雖然在整體車市銷售結構中仍屬微不足道，但超過1萬輛的成績已經算是巨大進步————過去3個月的銷量甚至超過去年全年銷量。

　　實際上，在經歷多年叫好不叫座的尷尬后，新能源汽車終于攀上了產業化普及的門檻。雖然業界對于新能源汽車方向的爭論還在繼續，但并不出乎人們意外的是，各方認識的差異已經越來越小。更讓人期待的是，以豐田、通用為首的跨國車企，不得不在強烈的中國新能源車市預期前妥協，拿出真材實料，加速在華本地化生產。可以預期的是，由新能源汽車引發的新一輪車業洗牌，即將上演。

　　一季度銷量超去年全年

　　在一季度銷售超過1萬輛的新能源車中，純電動汽車銷量1830輛，混合動力也達到1499輛。雖然這一數字僅為一季度480萬輛總銷量的0.2%，但去年國內新能源汽車銷量僅為8159輛，一季度3個月的銷量超過了去年全年，其背后的信號意義絕對不容忽視。

　　一定程度上，可以將其看做新能源汽車產業化普及的序幕。在清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高看來，只要新能源汽車銷量達到總體銷量的1%，新能源汽車就將迎來第一波產業化高潮。他將這個時間點設定在2015年。”到那時，純電驅動的新能源汽車銷量預計有20萬到25萬輛，加上混合動力在內的各類新能源乘用車，市場比率有望突破1%這個門檻，這個指標會給市場帶來信心，刺激廠家投入，此后就會進入新能源汽車發展的成長期。”

　　一季度新能源車的意外走紅，似乎從某種程度上也表明，新能源車的發展要比預計的還要快一些。

　　在已經銷售的新能源汽車中，最具看點的是混合動力汽車。相比那些大多還處于實驗室階段的展品，已經批量化商業運作的混合動力車型更值得期盼。從跨國車企的新能源戰略來看，混合動力車型得到了幾乎全球車企的接納。除了混合動力的傳統擁躉豐田、本田之外，包括大眾、奔馳、寶馬、標致、雪鐵龍在內的幾乎所有企業都已投入混動的懷抱，已經或即將發布混合動力車型。

　　國內車企中，最早為混合動力設定目標銷量的是雷克薩斯中國。雷克薩斯中國副總經理郎立新告訴作者，雷克薩斯將今年定義為混動元年，他們期望混合動力銷量不低于總銷量的15%。由于CT200h的熱銷，從一季度反饋數據來看，混動車型已經遠遠高于15%。郎立新告訴作者，混合動力的商業化普及，甚至會快于預期。

　　國產化大勢所趨

　　豐田的自信并不僅限于一款車型，實際上早在年10月份在江蘇常熟豐田中國研發中心奠基起始，豐田目標就已直指混合動力車的本地化生產和本土化研發。豐田中國員工告訴作者，通過將最具前瞻力的技術轉移和投入中國，豐田堅定了在華加速新能源本地化戰略的決心。

　　對豐田而言，迄今已經銷售400萬輛的混合動力汽車已經足以說明混合動力的成熟，惟一的問題只是在于，在豐田絕對領先的混合動力技術面前，其他汽車企業還有沒有機會?實際上，這也是中國新能源汽車政策制定者最大的顧慮。甚至有業內人士擔憂，如果繞不開豐田的專利壁壘，其他企業即使發展混合動力汽車，也等同于為豐田打工。

　　為了消除這一疑慮，豐田實際上也在做出妥協。在常熟落地的豐田中國研究中心，實際上就是豐田混合動力核心技術的本地化體現。按照豐田的說法，只要國內企業需要，豐田樂意合作，也愿意出讓技術多方共享。

　　不僅是豐田，從通用到大眾，都可以明顯看出類似的趨勢，那就是跨國車企的新能源戰略正從圖紙跳躍到車間。在因新能源汽車而引發的新一輪洗牌來臨前，誰也不愿錯失先機。

　　與日系車企相比，歐美車企在新能源汽車方面的步伐似乎更大。此前不久，上海通用向業界展示了全系新能源汽車陣容。采取齊頭并進、大張大合的多元化路線，通用期望將新能源通吃。

　　在油價”破8”、行業排放更加苛刻的情況下，消費者對新能源汽車的期待也更高。客觀來看，一季度國內新能源汽車1萬輛的銷售數字并不多，但可以預期的是，隨著混合動力核心技術本地化生產以及大幅降低成本后，未來三五年，混合動力汽車必將快速而大量地進入普通家庭。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >