4月5日，新人報到，臨沂沂南縣向陽電動汽車充換電站負責人韓磊忙著介紹工作程序，有的人還忙著架梯子擦玻璃。辦公樓后充換電大棚的地面上，停著職工們的私家車、電動車，地面有段時間沒有打掃了，一輛車過去碾下清晰的輪胎印。

　　這家全國首家縣級電動汽車充換電站去年7月1日投入運營后，據作者采訪了解的信息，基本處于閑置狀態。2700萬的投資，在當地不少公眾眼中是資源浪費，供電部門有人士則稱這是適度超前的規劃。

　　使用次數”只能說很少”

　　日前，作者來到距沂南縣城7公里外的向陽電動汽車充換電站，進口處敞開，出口則維持封閉狀態。這處充電站內含有9處直流樁、6處交流樁，目前只能進行充電操作尚無法換電操作。據站長韓磊介紹，直流樁可為普通電動汽車充電，交流樁則為電動公交設計。

　　去年6月30日，這家充電站竣工投入運營，舉行了盛大的剪彩儀式。臨沂供電公司負責人，以及時任縣委副書記、縣長王常勝出席了儀式。在次日的新聞報道中，”2700萬投資額””填補國內縣級電動汽車充電站建設空白”等皆成為關注焦點。

　　不過，作者來到這處充電站，卻發現有明顯閑置痕跡。充電大棚下面，三三兩兩停放著站內職工的私家車和電動車，地面應有一段時間沒有打掃，18畝的占地空間顯得特別空蕩。

　　韓磊是自去年6月份上任的。作者詢問其實際投入運營狀況時，韓磊說：”近一年來的車輛充電次數我不掌握。”而被問及是否有車輛進行充電時，韓磊說，”不能說沒有，只能說很少。”

　　資源浪費還是適度超前?

　　作者了解到，這家充電站的建設是從去年5月5日開始，當年6月30日竣工。其公司內部有人士說，”上面給我們下了命令，必須在當年7月1日前完工。可以說，當初的工程任務非常緊急，從征地到充電大棚建設，半年時間并不寬裕。”

　　還有業內人士介紹說，這項當地標志性工程的施工，雖然由供電公司完成。但當初的選址規劃，則是上級部門劃定，期間正在主推旅游、發展電動車產業的沂南縣多次爭取。

　　作者了解到，該電站由臨沂市供電公司投資，但2700萬的建站款項是沂南縣供電公司暫時墊付。對于部分公眾所質疑的資源浪費，沂南縣供電公司有關人士說：”電動汽車充電站是一種新生事物，對于它還需要包容。而且，充電站是適度超前的，也是為了今后的電動汽車等新能源產業服務?！?但沂南縣不少居民認為電站是資源浪費的”新生事物”。

　　在當時電站建成的新聞報道中，作者注意到，在電站建成后，臨沂至沂南的城際電動公交線路也隨即開通，但該線路實際上電動公交并未真正投入運營。

　　電動公交緣何被擱置

　　在當時該電站投入運營的新聞報道中，的確有電動公交前來電站充電的圖片報道。不過作者在沂南縣汽車站了解到，當時電動公交只是在該線路上短暫”試跑”過兩三天。

　　一位站內人士告訴作者，沂南至臨沂路程在60公里以上，雖然電動公交在臨沂市內已經較為成熟，但在這么長距離的城際中間，當時”試跑”的電動公交暴露出兩個問題?！笔紫龋嚺艿碾妱庸恢荒芘?00公里左右，也就是兩個來回跑不下來，而一次充電的時間則需要兩三個小時?！?/p>

　　”此外，據我所知電動公交造價昂貴，一輛要100多萬元，其主要部件充電電池造價就得幾十萬，幾年之后就需要更新。”該人士說，現在沂南至臨沂該線上的汽油車每小時8班，已經飽和，而且一輛以汽油為燃料的中客造價僅有20萬元。

　　作者采訪獲悉，目前沂南縣正在大力打造電動車產業，其縣委宣傳部有關人士說：”預計年底，將有一批企業開始投產電動汽車?！?/p>

　　當地有居民認為，電站建設的步子似乎邁得快了些，選址時應當科學規劃，以使資源真正得到利用。

　　( 編輯/董海榮 )

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