針對日前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的”5年50萬輛”等發(fā)展目標(biāo)，接受作者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，要實現(xiàn)這些目標(biāo)，關(guān)鍵是要努力突破核心技術(shù)，并出臺配套的實施細(xì)則，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。

　　核心技術(shù)亟待突破

　　《規(guī)劃》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。但從目前新能源汽車的銷售情況看，業(yè)內(nèi)人士對實現(xiàn)這一目標(biāo)并不樂觀。

　　中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，今年一季度，汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛。其中，純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。而去年國內(nèi)新能源汽車銷量僅8159輛。盡管一季度的銷量超過了去年全年，但占整個汽車銷量的比例仍然非常小。

　　”之前新能源汽車投入很大，但效果非常不明顯，原以為”十城千輛”推廣計劃應(yīng)該賣很多，但現(xiàn)在遠(yuǎn)達(dá)不到目標(biāo)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明接受證券時報作者采訪時說。

　　徐長明認(rèn)為，這不是環(huán)境問題，因為我國對新能源汽車的鼓勵補貼政策力度堪稱全世界最大，問題在于汽車本身的質(zhì)量還不過關(guān)，關(guān)鍵是電池、電機(jī)、電控的技術(shù)需要突破。

　　他介紹，目前電池的能量密度、充電次數(shù)、價格及安全性距離消費者的需求和可接受程度比較遠(yuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量還有很大的提升空間。”由于電池能量密度小，要充一次電多跑點距離，成本就上去了，不節(jié)能也不環(huán)保。現(xiàn)在充一次電與普通汽車跑同等的距離，大概需要加一噸的電池，而車本身就有一噸半。將來能量密度提升后，電池重量輕了，更接近消費者的使用習(xí)慣，就好辦了。”徐長明說，這需要企業(yè)加大研發(fā)投入，逐步改進(jìn)技術(shù)。

　　徐長明認(rèn)為，到2015年50萬輛的目標(biāo)有難度，但2020年的目標(biāo)實現(xiàn)難度不會太大，因為后期新能源車的發(fā)展會有一個加速過程。

　　期待配套細(xì)則出臺

　　為實現(xiàn)新能源汽車銷售目標(biāo)，《規(guī)劃》還提出了相關(guān)的政策要求。不過，徐長明認(rèn)為，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，不能光靠政策支持，關(guān)鍵要靠企業(yè)自身能力，另外還需出臺配套的實施細(xì)則。

　　中汽協(xié)助理秘書長葉盛基也表示，《規(guī)劃》落實推進(jìn)方面，會形成一個完整的配套政策體系。例如會根據(jù)《規(guī)劃》內(nèi)容，全面落實有關(guān)創(chuàng)新工程的各個項目;針對共性的技術(shù)平臺、產(chǎn)品平臺，推動共性的電動車法規(guī)平臺和體系的建設(shè)及共性的檢測能力建設(shè);另外，基礎(chǔ)設(shè)施方面的配套也要同步開展。

　　此前備受關(guān)注的1000億資金投入問題在《規(guī)劃》中并未明確，對此，招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，后續(xù)政策中對于資金的投入具體規(guī)劃值得期待，國家會集中資源向重點領(lǐng)域傾斜，重點扶持龍頭企業(yè)發(fā)展和核心技術(shù)的突破，自主品牌車企獲得的支持力度將加大。

　　另外，《規(guī)劃》對開展私人購買補貼試點、充電設(shè)施建設(shè)、財稅金融政策支持等提出了要求。汪劉勝認(rèn)為，后續(xù)操作層面上的相關(guān)政策將會陸續(xù)公布，針對技術(shù)升級和市場推廣的補貼細(xì)則也將陸續(xù)出臺，國家亦將會加強對試點城市推廣新能源汽車的考核和問責(zé)力度。

　　( 編輯/董海榮 )

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