近日，豐田宣布成立專注軟件的子公司，標志著這家曾經市值和規模世界第一的傳統車企加速向軟件業務轉型。

在此之前，大眾、上汽、博世、大陸等國內外車企和零部件巨頭紛紛擁抱軟件業務，大搞車輛軟件構架。這些，預示著未來車輛不再以硬件為主，而是軟硬件共同發展，軟件作用越來越突出，軟件定義汽車已經從概念走向現實。

隨著通信技術的發展和互聯網行業的興起，汽車“新四化”成為業內共識。在智能化、網聯化、電動化和共享化中，軟件都起到了絕對的主導作用。自動駕駛靠軟件驅動，新能源汽車電池管理以及整個能量管理系統都和軟件相關，移動出行更是如此。未來，汽車產業超過80%的變革來自電子架構和軟件，在整車價值體系中，軟件和內容的位置急劇提升。

現如今，全球很多汽車召回并不是機械方面的原因，而是軟件出了問題，軟件帶來的性能改變會造成車輛一些潛在的質量問題，其他如數據安全問題，還有功能整合等方面，都需要軟件在汽車行業的大力發展。

主攻軟件架構，傳統車企謀轉型

面對新市場需求，傳統汽車開發迭代遇到困境。開發出的車輛缺少靈魂，不具備“進化”能力；而每個車型的供應商差異性很大，導致基于功能的組織架構無法穩定的成長迭代，積累經驗。因此，在新行業格局下，傳統車企和造車新勢力們紛紛推出了各自的軟件發展應對戰略。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯曾表示：“大眾也將成為一家軟件驅動的公司。”未來3-5年，大眾預計在軟件組織架構方面整體的投入是70億歐元(約人民幣575億元)，人員將超過1萬人，其軟件開發規模占比將從不足10%提升至60%，同時，大眾汽車也希望將新的軟件架構出售給其他制造商。2025年前，大眾所有新車型將會使用vw.OS汽車操作系統和大眾與微軟合作的汽車云服務。

豐田方面宣布正式成立一家新的控股子公司，專注于開發自動駕駛、新的汽車操作系統以及高清地圖等軟件業務。新公司將于2021年1月開始運營，計劃啟動資金200億日元（約合人民幣13.32億元）。

汽車界市值第一的特斯拉，其汽車電子電氣架構為智能化而生，配合特斯拉研發的操作系統，特斯拉的用戶可以通過OTA（空中下載）的方式不斷提升用戶體驗。對于傳統車企來說，特斯拉是前所未有的挑戰，它的競爭優勢不在于新能源主題，而是超乎常理的汽車開發模式、顛覆性的汽車架構以及強大的軟件開發能力。

中國造車新勢力們也在默默改變行業局面，幾乎所有新勢力車企的軟件工程師數量超過了硬件工程師，這讓未來汽車開發擁有更新的思路與策略。

軟件定義汽車時代來臨

軟件定義汽車讓汽車開發模式、開發組織形式都發生了根本性改變；軟件架構可實現車輛軟硬件分離，提高硬件兼容性；而軟件分層則可讓各部分單獨更新，這在以前難以想象；同時，標準化、開放的基礎軟件平臺，能催生出超乎想象的商業模式。

在汽車業新形態下，整車硬件產品數量大幅減少，各硬件算力可以共享并充分利用；通用的基礎軟件平臺將原有各ECU中的基礎軟件進行整合，從而保證軟件的質量和穩定性；各功能只需要通過開發應用程序并加載在基礎軟件上便可實現，縮小了開發量并實現了功能與底層硬件的解耦。

以往，很多整車企業會把非核心項交由有實力的供應商落實。如今，隨著軟件定義汽車時代來臨，汽車中很大一部分基礎工作將由軟件公司來完成。有實力的整車企業一定要把軟件架構開發掌握在自己手里，這就需要建立一支有能力的團隊，這方面，國際、國內企業都在行動，有些已經走在行業前列。

在基礎軟件平臺上，整車企業可以設立好軟件入門門檻，定義相關接口標準，形成公共平臺，讓更多人參與創造，這樣可以引入更多新想法、新技術，讓汽車功能更加強大。

繞不開的電子架構

當汽車跨入智能時代，電子架構也隨之興起，且呈方興未艾、多元化發展之勢。最初的電子架構，只是集合汽車的電子電氣系統、中央電器盒、連接器、電子電氣分配系統設計為一體的解決方案，而隨著近年來汽車“新四化”的快速發展及實際需求，電子架構已經將動力總成（特別是新能源汽車）、驅動信息、娛樂信息、數據診斷、能量管理等越來越多的可監測、可操控、可集成的都設計為“一體化”的電子解決方案。可以說，新型電子架構是軟件定義汽車的基礎。知名咨詢公司麥肯錫預測到2030年，汽車軟件和電子架構將超過4000億美元（約合人民幣27837億元）的市場規模。

新電子架構采用一體化設計，整車控制器以下按各個域控制，主要有底盤控制域、車身控制域、動力控制域、自動駕駛域等，把整車控制器域化，各控制域的算力普遍在104G赫茲水平上。電子架構從域可以向下兼容，像ABS、ESP等這些汽車傳統系統都可以保留，這樣的域和系統兼容狀態可維持相當一段時間。而車身域、駕駛域、智能座艙、通信等方面不涉及傳統制造業的新東西，則可以大膽嘗試創新。

電子架構的出現和興起，不僅主導了新能源汽車，也在改變著燃油汽車。如實現了在燃油車型上的整車OTA升級，包括發動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統、娛樂系統甚至于車身控制系統均可通過后期OTA進行全面的重新調校或是升級。

軟件定義汽車帶來新改變

軟件定義汽車帶來什么改變？首先是商業模式，過去車企只賣汽車，未來硬件會變得更便宜，車企會倚重軟件和后續的服務賺錢。如特斯拉的軟件包里，高性能的輔助駕駛以及未來的全自動駕駛可以賣到4200美元（約合人民幣3萬元）和2500美元（約合人民幣1.7萬元）。據說美國特斯拉用戶中50%會購買上述升值選項，而這樣的軟件包材料成本為0，是毛利百分之百的產品，一年能給特斯拉帶來10億美元（約合人民幣70億元）到12億美元（約合人民幣84億元）的收入，足見商業模式轉變的效益。

其次是產品的差異化，以前汽車產品追求性能、設計、效率等，未來更注重自動駕駛功能、體驗、互動性、車聯網等方面，可以說未來的差異化主要在軟件方面，而非硬件。如果不懂軟件定義汽車，不能從消費者角度去理解軟件需求，那么產品會越來越沒有出路。

第三，供應商的體系重構，哪些軟件由供應商來做，哪些軟件由車企來做，都將會有很多的變數。

總之，軟件定義汽車除了改變商業模式、產品特性，也讓汽車行業的研發流程、人才結構和供給關系發生了根本性變化。

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