有關”日本向何處去”的主題和爭論認為，日本的未來將不可避免地受益于以中國為主導的亞洲地區日益增強的經濟一體化、政治一體化甚至是社會融合。顯然，最能闡明這個主題的是日本企業在亞洲鄰國，尤其是在中國的制造工廠日漸增長的投資，最重要的是，日本企業向這些業務部門轉移具有重要戰略意義和領先優勢的專有技術。

　　對于這類轉移的新聞，我們只要打開昨天的《日本經濟新聞》(Nihon Keizai Shimbun)，閱讀一篇有關本田汽車公司的文章就能了解。這篇發自北京的文章報道，本田公司不僅決定把其基本混合動力汽車(HV)技術轉讓給其合資伙伴東風汽車公司，還將提供給其他中國汽車制造商。

　　本田汽車正尋求在環保節能汽車方面獲得主導地位————領先于美國和歐洲的競爭對手————可以預見這將是一個巨大的未來市場，也許是全世界最大的市場。

　　這是個史無前例的大膽舉措，一定會引發日本國內的高度憂慮和批評。在中國投資的日本企業，對于在中國子公司提拔中國人擔任高級管理職位————甚至是雇用或培訓中國員工————都感到猶豫不決、加以限制，主要是因為日本企業擔心公司的關鍵專有技術遭到盜竊和抄襲。豐田汽車公司的舉動表明，這些在其他行業已然被接受的情況在汽車行業也不可避免，也就是說，在技術轉讓方面不可能成功采取嚴格的防范策略，即使這些舉措獲得成功，也會限制潛在回報的上升。

　　根據這種判斷和在中國市場上”必須取勝”的評估，本田汽車并不是唯一這樣做的日本汽車巨頭。豐田汽車公司計劃在中國裝配混合動力汽車，制造電池和混合動力汽車的其他關鍵零件，實現本土化生產。

　　我們看到兩家世界領先的生態汽車制造商做出重要的戰略性承諾，向中國市場轉移前所未有的領先技術。不容忽視的是，他們認為中國，而不是美國、日本或歐洲，可能會成為全世界規模最大、最有活力的生態汽車市場，比其他地區更快地實現這種差異化。

　　如圖所示(來自4月22日的《日本經濟新聞》文章)，這三家日本汽車制造商已經成為中國市場的重要企業。在上面的圖表中，我們看到日產汽車公司的銷量已經領先豐田汽車公司，去年銷售將近100萬臺汽車，而本田汽車的銷量與去年同比持平，大約為60萬臺。下面的圖表顯示了全世界汽車總銷量，中國汽車銷量日益增長。去年中國國內汽車銷量為1,851萬臺，同比增長2.5%。

　　本田公司專有的混合動力汽車技術稱為IMA系統，包括一臺電動機和電池，推動汽油發動機的啟動和加速。這臺電動機和電池很容易加裝到應用汽油發動機的汽車上，已經使用在本田思域(Civic)、雅閣(Accord)轎車和飛度(Fit)小型車上。這些混合動力汽車在美國和歐洲的銷售總量達到80萬臺。

　　這些車型目前都在日本制造。今年，中國將生產一款新型的本田混合動力汽車。這不僅是一款新車型，而且代表中國和日本在今年和未來業務相結合的新模式。

　　( 編輯/董海榮 )

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