目前，電動汽車正在成為了新能源汽車行列中的”主力軍”，一時間，國際各大車展上都成為了電動車的斗秀場，此次北京國際車展也不例外。各大車企都在努力將這些擺在概念階段的電動汽車變為現實。

　　電動汽車的發展首先需要克服的就是便是電池問題。清華大學政治經濟學研究中心電動汽車項目組組長韓建方在研討會上介紹，目前電動汽車商業化的瓶頸在于電池的使用壽命。在他看來，如果電動汽車電池的使用壽命達到20萬公里，就能基本滿足電動汽車商業化的要求。目前，很多用于電動汽車的電池普遍壽命只有10萬公里。

　　就此，山東沃特森電源有限公司總經理劉立健在研討會上介紹了電源在新能源汽車應用上的若干問題，他表示，新能源汽車電池面臨三大問題，而電池租賃是一個最佳解決方案。

　　劉立健表示，新能源汽車經過多年的艱難發展，到目前已經初步具備商業化條件，而電池作為新能源汽車的三大核心之一，成本占據整個電動汽車生產總成本的一半左右，所以電池的發展狀況制約著整個電動汽車產業發展，而除去成本問題，目前電池技術面臨三大主要問題：安全、循環、快充。

　　劉立健表示，安全問題至關重要，電池組管理系統是新能源汽車安全使用的第一道關口。經過近年來不斷發展，我國的電池管理系統技術已經得到業界各位專家學者的肯定，其發展已經接近于世界先進水平，因此電池管理系統達到了新能源汽車產業的產業化標準。

　　在電池的循環性能上，劉立健認為，目前電池循環性能能夠基本滿足消費者的使用要求，市場上大多數新能源汽車電池的循環壽命能夠達到1000次以上，并且通過引入金屬鋰和隔膜涂層技術其循環次數還會得到驚人的收獲。

　　而目前的電池充電需要3-5小時，劉立健認為這個時間雖然基本滿足了消費者的使用要求，但是對于快節奏生活的人來說，仍存在一定差距，而如果采用大電流充電技術，雖然可以縮短充電時間，但是對電池損害較大，改如何解決這一矛盾?劉立健認為，可以通過采用更換電池或電池租賃的方式來解決”快充”難題，消費者不僅無需在充電樁上等待充電結束、只需三五分鐘就可以解決充電問題，而且可以在用電低峰期進行充電，節約了用電成本。

　　劉立健認為，能源電動汽車真正實現產業化、商業化，不僅僅需要電池核心技術的階段性提高和突破，并且切合實際的運作方式是其普及的關鍵所在。通過換電方式解決現在新能源汽車產業化問題的思路符合社會發展要求和需要，實現這種思路當然也需要政府、企業、市場、百姓等多方參與者的共同協作，因此一段時間的技術水平與相應經營模式相結合，是我國電動車發展的必由之路。

　　韓建方表示，目前從清華大學政治經濟學研究中心電動汽車項目組的調研來看，新能源汽車的電池瓶頸的突破不能只依賴于生產制造環節，應該更注重電池的使用環節。

　　”在這個方面，我們希望能夠引起行業里面的重視，能夠引起我們大家共同的關注，去共同探討這個問題。”韓建方認為，電動汽車通過人工維護、換電模式，同樣可以解決電池使用壽命的瓶頸問題。

　　( 編輯/董海榮 )

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