油價噌噌漲，不覺間，”8元時代”到來已有一段時間。看著”比手表跑得快的油表”，越來越多的車民開始感到心疼。

　　”汽車還得開，選擇各不同”，開車一族比對著各自的”省錢經”，也讓上市一年”叫好難叫座”的新能源轎車，在煙臺看到了曙光。

　　養車一個月退休金夠了

　　一周前，58歲的姜勁東，以5萬元價格買了輛新車。這是他20年來開的第三輛。

　　”每月退休金2000多塊錢，咱就靠它過日子，要不是老伴腿不好，真不打算再開車了!”說起買車的初衷，姜勁東這樣解釋。刨除生活基本花消，這樣養車不吃力嗎?姜勁東老兩口仔細盤算過，”現在，油價漲得兇，開車一月少說油錢也得600元，自己買的這部轎車是電動的，每次充電能耗12度電，大概可以跑200里路，粗略算算，一個月能省三分之二。”

　　這筆賬如果再算下去，還有省頭：比起普通汽車，每年的車船使用稅360元，電動轎車是免收的;汽車日常需要的保養維修，一般也得1000元上下，也可以省下……

　　”養這輛車，一個月退休金也就夠了!”姜勁東挺知足。

　　車市之中的一塊”雞肋”

　　在煙臺，有車一族可謂”大眾”。來自權威部門的統計顯示，目前全市私家汽車高達66萬輛，平均每10位煙臺人就擁有一輛私家汽車。不過，姜勁東的選擇，依然算是小眾：迄今為止，煙臺電動轎車的保有量不足200輛。

　　”汽車自問世以來，新能源一直是叫好不叫座，各大品牌新能源車型始終沒有大范圍上市。”在煙臺從事汽車銷售顧問多年的金鏑講。作者了解到，早在2006年，一款國外品牌的油電混合動力車型，便進入煙臺市場，此后5年，盡管它具備成熟的油電混合動力技術，卻由于外觀比較普通，售價卻在25萬至27萬之間，因而不被多數消費者所接納，面市多年僅售出不足10輛。

　　最近兩年，比亞迪、長安等廠商紛紛推出了新能源汽車，有了前車之鑒，煙臺各大車商引進慎之又慎。

　　省錢不省心是產品死穴?

　　作為新能源轎車，省油自然是電動車、油電混合動力車的最大賣點。不過，僅以省錢為賣點，似乎還難以打動更多的消費者。”電動車每次充電僅能跑100多公里，平常上下班應該沒大問題，不過，一旦要出趟遠門，路上也沒有充電設施，能行嗎?”準備購車的陳琪，說出了自己的擔憂。

　　不止如此，更多準備持幣待購的人也有疑慮：不消說行駛里程、駕駛舒適度，但論電動車的”身份”，是否被認可?同樣打算買車的顧朋亮就坦言，”我打聽過，目前，電動汽車還不屬于機動車范疇，掛牌、年審等這些麻煩事是省了，但是辦保險等方面是否待遇相同，這些也不能不考慮啊。”

　　”不容否認，新能源汽車的現狀，與產品本身的技術限制、配套設備不完善有關。同時國家有關政策遲遲沒有落地，也對新能源汽車推廣造成了一定限制。”金鏑說，盡管新能源汽車代表了家用車未來的發展方向，然而目前的優勢和缺點都過于突出，難以對大眾消費者形成有效吸引力。

　　完善售后車商打造服務站

　　”在這種情況下，便需要經銷商選擇更適合當地市場產品，并在營銷手段、售后服務、日常保障等方面推出更卓有成效的手段，以吸引特定消費群體的注意。”采訪中，業內人士給出中肯建議。作者發現，對于目前的日常使用和售后保障，新能源轎車車商已經采取行動。

　　此前，由于380V高壓充電樁的建設一直處于滯后狀態，目前，煙臺已專門選擇了可用220V家用電源充電的車型在煙臺上市，并仿效新能源起步較早的歐美市場推出了電池租賃業務，以減少消費者日后使用電動車的費用和麻煩。

　　部分專家表示，在新能源汽車的推廣方面，要根據產品特點開展更有針對性的營銷措施。

　　高油價同時也”踢”開N多扇門

　　大約一個月前，油價又一次”跳表”。不過，高油價同時也”踢”開N多扇門：”選擇性”開車，換部小排量，安裝”油改氣”，甚至干脆買輛新能源轎車。

　　同樣是看重省錢，混合動力等新能源轎車就更狠了：單說電動轎車，每次充電可行駛100公里。每次充電12度左右，合人民幣6.5元。每月按1000公里來算，合計用65元。比汽油車節省585元。

　　采訪中，作者掌握到兩組懸殊的數字比照：目前，從2006年煙臺推行”油改氣”以來，迄今改裝了近10000輛汽車;而從去年開始低姿態面市的電動轎車，則數量更少，保有量不足200輛。

　　( 編輯/董海榮 )

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