4月，百度在長沙率先推出無人駕駛出租。隨后上海、廣州“不甘示弱”，也推出了類似項目。自動駕駛作為“高新特”產(chǎn)業(yè)，是各地政府希望引進的“香餑餑”。

但并非所有城市都具備發(fā)展自動駕駛的條件和能力。8月22日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出，“有的城市不是真心想做自動駕駛”。

『中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家 張永偉』

張永偉在演講中說：“很多城市對（發(fā)展）自動駕駛很積極，但出發(fā)點不一樣，落地方式也不一樣。有的希望做一次招商廣告，很多企業(yè)去了無法參與，這樣的城市不是真心想做自動駕駛。有一些城市非常積極，但這個產(chǎn)業(yè)太新、太大，操作起來有盲目性，走了不少的彎路。”

在中國自動駕駛版圖上，北上廣無疑是第一梯隊。長沙、武漢、重慶等城市緊隨其后。發(fā)展自動駕駛，需要政策支持，更需要資金和基礎(chǔ)設(shè)施配套。張永偉認為，想打造一個自動駕駛示范城市，起碼要做到四點。

首先，要按照智能車輛要求或者車路協(xié)同要求、5G通信要求，建設(shè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施。這是一項重資產(chǎn)工程，必須得政府牽頭。“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是邁不過去的坎，是實現(xiàn)城市智能化最基本的支撐。”

第二，建設(shè)測試環(huán)境，特別是封閉測試場。現(xiàn)階段，很多自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始在開放道路上測試，政府也劃出了相應的測試路段，但封閉測試場仍然是必備需求。

第三，結(jié)合公交、出租等特定場景，做應用示范。第四，提供數(shù)據(jù)和云控制平臺，包括城市基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)是支持自動駕駛的“數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施”。

此外，自動駕駛還需要多主體參與，僅靠引進一兩家公司并不能實現(xiàn)自動駕駛。現(xiàn)實情況是，很多城市引進自動駕駛存在諸多問題：重建設(shè)輕運營，重數(shù)據(jù)缺應用，缺乏頂層設(shè)計，缺乏戰(zhàn)略眼光、過于注重短期收益，政企關(guān)系并未理順等。

這些客觀存在的問題，都是當前自動駕駛發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。自動駕駛到底還要多久才能實現(xiàn)？可以肯定的是，這必然是一項長期工程。張永偉的發(fā)言指出，地方政府在引進項目時，應當做好“持久戰(zhàn)”的打算。“真心”投入，才有可能得到“真的回報”。

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