2010年，天津市首座大型充電站普濟河道充電站正式建成投運，標志著電動汽車正式開始進入津城市民的視野。截至2011年年底，天津市共建成電動汽車充電樁327個，遍布全市16個行政區縣，分布在居民社區、公交場站。不僅如此，去年，天津市成為全國第二批新能源試點城市，新能源汽車推廣更是重要的工作之一。2012年，天津市將再建80座電動汽車充電樁，進一步完善電動汽車充換電服務網絡。究竟這些電動汽車充電設施的使用情況如何？作者進行了調查。

　　現狀調查

　　充電樁路邊被閑置

　　據介紹，自2010年建成首批100個充電樁，去年，天津市再建充電樁227個，共有充電樁327個，遍布全市16個行政區縣。天津市還建有大型充電站，包括普濟河道充電站、華明鎮充電站、中新生態城等5座。另外，天津市完成了天津市郵政報刊發行局8個專用樁建設，服務于郵政專用電動車充電。

　　昨日，在南開區上谷商業街附近看到，路邊兩座充電樁外面落了一層灰塵，個別部位甚至有輕微損壞的跡象。通過附近居民得知，這兩座充電樁建成半年左右，卻沒見過有人使用。此外，本市其他地區的充電樁也存在閑置的情況，個別充電樁外殼有較嚴重的損壞，甚至出現了充電線裸露在外的問題。

　　據統計，截至去年12月底，天津市各充電站充電2418次，共計充電458732度，而充電樁使用情況，并無相關統計數據。但相關專業人士表示，充電樁的使用情況”并不樂觀”。

　　電力部門

　　今年建充電樁80座

　　國家電網天津電力公司電力營銷高級工程師曲巍介紹，依據”隨需而建，適度超前”的原則，天津市于2010年開始規劃建設充電設施，主要包括充電樁和大型充電站。充電站內主要為直流充電設備，為大型客車、電動公交車提供服務，而充電樁提供交流電，服務于家庭型的轎車、出租車。

　　”天津市車輛保有量增速很快，為了對新能源的使用起到引領作用，根據規劃開始部署電動汽車充換電服務網絡。”據介紹，建成的充電樁主要位于供電營業廳、繁華地段和居民社區，如和平區鼎城公寓、河西區中豪世紀花園、河東區津塘路河東營業所等。

　　”因為有政府補貼，電動汽車主要是公益性單位在使用，居民家中仍不是十分普及。”由于考慮到普及速度與預期相比略緩，天津市電力部門放慢了充電樁的建設速度。為進一步完善電動汽車充換電服務網絡，今年，天津市計劃再建電動汽車充電樁80座。

　　汽車價位高 充電耗時長

　　缺充電裝置 后期難養護

　　電動汽車難入百姓家

　　”普通客車五六十萬就能下來，但電動客車需要二百多萬，前期投入太高。”據長途客運汽車司機介紹，一輛電動客車價位是普通客車的4倍，讓多數客運公司難以承受。除此以外，家庭使用的電動轎車同樣存在這一問題，昂貴的售價讓普通市民對于購買電動轎車望而卻步。

　　”電動汽車的充電過程比較煩瑣、耗時長。”一位電動汽車愛好者介紹，電動汽車充電需要耐心等候。同時，電動汽車充電樁的充電接口是按國家統一標準建設，但目前來看，一些廠家的電動汽車并非完全按照該標準進行設計，因此，即使有充電樁也可能有”充電難”的問題。

　　除了價位高、充電耗時長等問題，也有市民提出，如果其他地區充電設施不夠發達，開電動汽車出遠門，就會出現無處充電的現象。另外，車輛電池設備的后期保養、更換，也讓許多市民心生畏懼。

　　( 編輯/董海榮 )

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