豐田普銳斯、福特福克斯、沃爾沃V70……從2012年開始，插電式電動汽車(包括電池電動車和插電式混合動力車)愈加多元化，新車型的涌現為消費者提供了不同風格的全電動駕駛選擇。

　　隨著裝配生產線的增加和改良，全球插電式電動汽車(PEVs)產量預計增加超過25萬輛，但價格依舊高昂。

　　消費者對電動汽車的性能缺乏認知，制造商需要將消費者教育作為營銷重點，而電力設備商需要對汽車銷售狀況進行跟蹤，以應對電網受到的影響，行業決策者則需要規劃安裝足夠的充電設施，以滿足充電需求。

　　亞太地區將繼續帶動全球電動汽車銷售，中國和日本將成為V2G技術應用的早期領導者，2015年可望接近實現燃料電池汽車(FCVs)商業化。

　　1. 電動汽車的全球供應和銷售增長將終結懷疑和猜測

　　派克早在2009年就曾表示，2012年將是決定電動汽車命運的關鍵之年，實現供應限制(數量和地域兩方面)的突破，成為全球消費者的實際運輸工具選擇。

　　如今，派克仍堅持這一預期，盡管電動汽車的實際銷售態勢慢于預期，但在2012年，無論是車型選擇，還是全球供應方面都將獲得長足發展，從而建立電動汽車的永久產品分類目錄。

　　派克預計今年全球電動汽車(包含插電式)的銷量將超過257,000輛。

　　2012年，寶馬(BMW)、福特(Ford)、本田(Honda)、豐田(Toyota)、沃爾沃(Volvo)、Coda和菲斯科(Fisker)公司已向市場發售了首批電動汽車，為更多國家提供了多樣化車型。預計全球范圍內各大汽車制造商年內還將宣布推出超過12款車型。照此速度，電動汽車的發展道路預計不會出現U型轉彎趨勢。

　　電動汽車制造商紛紛投產，足以保證多數主要汽車市場的供應量，但拉美和非洲國家的供應量會依然較小。

　　2. 電動車和混合動力車租賃服務市場將擴張

　　隨著汽車租賃公司的不斷涌現并推出P2P商業服務，汽車租賃成為交通運輸業中最火爆的趨勢之一。

　　以小時計算的出租服務方式適合電動汽車的特點，前期的高成本可以通過短期租賃的高收益率來彌補。加上電動汽車體積較小，在市區停放更方便，車主還可以更加節省使用費，

　　因此，汽車租賃公司開始為車隊采購電動汽車。2012年底，大多數主要汽車租賃服務商將至少擁有一輛電動汽車。

　　而汽車制造商也希望自己的產品能在租賃市場上得到最大程度地直觀展示，鼓勵那些租車人最終成為電動汽車的購買者。

　　同時，租賃公司的大規模采購也有助推動電動汽車制造商進一步增加產量。而那些因顧及環保而不買車的人群，當他們臨時需要用車時更可能會選擇租一輛電動汽車。

　　3. 電池生產將超越汽車生產

　　因預計未來插電式電動汽車的銷量將出現激增，美國鋰電池制造商普遍在2011年花費巨資籌建新廠。

　　2009年，美國復蘇與再投資法案(American Recovery and Reinvestment Act)增加了對電池生產商的資金支持力度，以提高美國同中、日、韓在動力電池方面的競爭力。包括Saft、EnerDel、江森自控、LG化學和Dow Kokam在內的大多數獲得資金支持的公司，已經建成設施齊全的生產線投入生產。

　　然而，實際情況是，因為新車發售的滯后性及實際供應量有限，電動汽車的銷售低于預期，部分汽車制造商甚至控制電動汽車的銷售。

　　如果電動汽車的市場銷售進度無法達到2012年的預期水平，就可能出現電池供大于求的狀況，這將導致電池制造商降低生產投入，以便消化庫存。一些電池制造商目前已經感受到了庫存壓力，開始將部分庫存調配銷售到小型電網和配套服務市場，這也可為電池生產商帶來一筆可觀的收入。

　　4. 按行駛里程對電動汽車征稅將注定失敗

　　在美國，幾乎每個州的道路養護經費都捉襟見肘。雪上加霜的是，聯邦公路信托基金(Highway Trust Fund)的資金補貼政策也行將結束。而隨著汽車燃油效率的不斷提升，道路養護經費的另一大來源————汽油稅收也一直在萎縮。

　　美國一些州的立法機關已經起草了汽車行駛里程(VMT)試點項目議案，比如俄勒岡、夏威夷、科羅拉多等州早在2007就已開始研究汽車行駛里程(VMT)稅，欲根據汽車在轄區內的實際行駛里程征稅，歐洲目前也在進行類似的稅收計劃。征稅對象包括先前免稅的混合動力車和電動車。

　　然而，公眾對此并不歡迎，因為此項稅收計劃一旦獲得通過，自己的隱私權將會因GPS監控汽車行駛里程而無法得到保障。更何況，公眾普遍認為，設立新的稅項，其背后是立法機關為增加包括汽油稅在內的總體稅收收入的政治考量。

　　預計上述議案2012年將進行投票表決，但獲得通過的機會渺茫。增加稅收的另一個方法是根據溫室氣體排放量對包括電動車在內的汽車征稅，以彌補州道路養路經費的不足。

　　5. 亞太地區將成為V2G(由電動汽車向電網供電)的技術先驅

　　2012年，電動汽車主要還是靠電池組驅動，而能向建筑物或電網提供電力的電動汽車技術還處于起步階段。亞太地區今年將以47%的份額主宰全球V2G市場，因為電動汽車在該地區的普及率較高，這將為電網建設帶來巨大潛能。

　　具體到中國，因為中國電網的穩定性相對較差，隨著電力需求不斷增長，迫切需要通過儲能設備進行協調，例如電池。

　　依托發達的汽車工業，日本將成為V2B(由電動汽車向建筑物供電)技術領域的早期領導者。2011年春天發生得的日本大地震中，日產(Nissan)和三菱(Mitsubishi)就在電網中斷的緊急情況下，提供了V2B設備。此外，日產和GE公司已達成合作發展V2G技術的共識。

　　6. 電動汽車價格依舊高昂

　　許多電動汽車潛在購買者對日本聆風(Leaf)今年突然宣布漲價深感失望。而通用雪佛蘭沃藍達(Chevrolet Volt)去年卻又進行了將近1000美元的降價行為。車企變化不定的市場行為，讓消費者在對車型不夠了解的情況下承擔著被動而又盲目買單的風險。

　　派克研究所進行的年度電動汽車消費調查數據顯示，消費者普遍認為一臺電動汽車的理想價格是23,750美元。而實際在售新能源汽車的售價與消費者的心理價位相去甚遠。今年豐田普銳斯PHEV的售價為32,000美元，本田飛度(Fit)純電動版的售價為36,625美元，福特福克斯電動版的售價是39,995美元，全部高于30,000美元。

　　預計今明兩年，電動汽車的價格高位難以扭轉，由于電池訂單在2012年之前已經簽訂，因此整車企業不會因電池成本降低和庫存積壓而受益。汽車制造商目前也正在著手收回巨大的研發投資，同時還需對因應用新技術而重組工廠追加投資，這些費用最終都將轉嫁到早期消費者身上。電動汽車售價走低最早也要等到2014年初。

　　7、第三方電動汽車充電公司將主導公共充電銷售

　　百貨公司等商業網點希望在自家門口向消費者提供電動汽車充電服務，同時采購、維護充電設備并實際運營。百貨公司自己全盤運營，在計價和收費等方面具有很大優勢，甚至可以提供免費充電作為一種促銷手段。當然，他們也可以同專業的電動車充電服務公司(EVSE)合作，由后者承擔部分或所有事務。

　　美國350 Green、Car Charging Group和Plug-in Vehicle Solutions等電動車充電服務公司的出現，為降低充電設施建設成本提供了多種選擇。百貨公司等場地產權業主負責出資安裝設備，電動車充電服務公司負責維護運營和設定計價系統，目前這種商業模式呈現出快速增長的趨勢。

　　沃爾瑪(Wal-Mart)、美國西蒙地產集團(Simon Property Group)、Icon Parking都選擇了與充電服務公司合作。2012年，預計這些場地產權業主安裝充電設施的數量將超過專業充電設備供應商。

　　但是，這種商業模式也存在一定風險。電動車充電服務公司必須依賴簽約客戶數量的快速增長并利用其場地創收，才能彌補可觀的運營成本。另一方面，如果充電服務公司無法保證持續盈利，場地產權業主很可能將停止合作，進而自主運營。

　　8、德國、韓國和日本將在燃料電池汽車商品化方面一馬當先

　　汽車制造商一直認為，2015年將是燃料電池汽車(FCV)商業化元年。目前，德國、韓國和日本正在朝這一目標快速前進。

　　德國政府宣布關閉核電廠而發展可再生能源的倡議，大大促進了國內燃料電池和氫(包括運輸和制取)相關技術的長足發展，氫正被德國政府提升為重要能源儲備。

　　韓國方面，目前政府正與現代起亞汽車集團(Hyundai-Kia)及一些石油天然氣公司聯手，每年投資1億美元支持燃料電池和氫能基礎設施的研究。早在2011年底，現代就向歐洲委員會燃料電池和氫聯合企業(Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking)交付了4臺燃料電池汽車。

　　燃料電池汽車是日本政府”2011-2014燃料電池商業化路線圖”的組成部分，此前進行了大量的技術驗證和基礎設施建設。日產公司近期展示了第三代燃料電池組，聲稱該電池組與同型號電池組相比具有最大的功率密度。另外，該型號燃料電池組自身技術也在不斷發展，同2005款相比，新一代燃料電池多出2倍容量，而白金催化劑用量也有所減少。

　　雖然美國能源部將新能源汽車發展重點從燃料電池轉向插電和混合動力，這給燃料電池汽車市場帶來一定的不確定性。但是全球主要國家的最終目標是要在2015年實現燃料電池汽車商品化，預計美國以外的國家今后將會不斷帶來更多新消息。

　　9、辦公場所充電站將快速增加

　　電動汽車的使用人群以年輕人為主。2012年，企業雇主開始在辦公場所提供免費或低成本電動汽車充電服務，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場所也可充電，將會使純電動汽車的使用效率加倍，深受擁有電動汽車的員工歡迎。

　　利用2級充電樁為一輛純電動汽車充滿電，員工的工作時間綽綽有余。此外，許多混合動力汽車也可分享這一服務。隨著”辦公場所充電站”的增加，無線充電也將進入實際測試。

　　在美國，Adobe、SAP和谷歌(Google)公司目前已經安裝了數十個充電樁，2012年預計將有更多公司爭相效仿。而在亞太地區，特別是人口稠密、寫字樓林立的首爾、東京、北京等大都市，將引領全球辦公場所充電設施的發展。

　　另一方面，企業雇主也可從中獲得一定收益，這對企業和員工來說是一種雙贏。

　　10、 電動汽車開始與家用電器實現能源聯動

　　在許多家庭中，電動汽車是最耗能的產品。2012年，汽車和充電設備制造商將推出電動汽車與家用電器的交互聯動技術。

　　汽車制造商希望電動車”扮演”好平衡能源需求的角色，這需要建立智能電表、家庭能源管理設備和其它家電產品的通訊網絡。

　　2011年，福特、通用、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾汽車公司均同意支持HomePlug Green PHY通訊標準，這將使充電需求信息通過電力線與家電設備共享。HomePlug Green PHY規格是一個國際支持標準，智能電網設備通過電力線進行通聯。

　　例如，電動汽車可以與干衣機或游泳池泵協作，以確保功耗不超過某一閾值。其它應用還可能包括下載音樂或電影到電動汽車中。隨著商業化的加速，第一臺具備這種功能的電動汽車可能出現在2012年。

　　作者約翰•蓋特納（John Gartner）系美國派克研究所(Pike Research)研究中心主任

　　( 編輯/楊曉紅 )　

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