奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾八大車企共同力挺”統一單端口直流快速充電技術”(single-port DC-fast charging technology)，國際汽車工程師學會(SAE)將在加利福尼亞州洛杉磯召開的EVS26大會上展示這一聯合充電標準系統( Combined Charging System)。

　　八大車企建立統一標準

　　大眾汽車公司相關人士透露，該系統旨在為客戶提供更優的易用性，從而加快電氣化車輛的普及發展，聯合充電標準系統有望于2013年開始在歐洲和美國的電動車輛中使用，目前只有上述八家汽車制造商同意采用聯合充電標準。

　　聯合充電標準系統能夠兼容交流充電在內的4種充電模式：單相交流充電(One Phase AC)、快速三相交流充電(Fast Three Phase AC)、家用直流充電(DC at Home)以及公用充電站超速直流充電(Ultra-fast DC at Public Stations)。大眾汽車公司的相關人士表示，這將使客戶能忽略電源的差別在大多數充電站充電，并可加速標準化充電基礎設施的普及。

　　國際汽車工程師學會(SAE)已選定聯合充電系統作為其標準，今年夏天將公布正式官方指引。除SAE外，歐洲汽車制造商協會(ACEA)也已宣布，選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。

　　與聯合充電系統兼容的充電站將在2012年年底投入使用，與之兼容的車輛將在2013年推出。

　　中國需落實爭奪話語權

　　日本汽車均使用CHAdeMO系統充電標準，采用不同的插頭和不同的充電結構，豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯以及歐洲的法國標致雪鐵龍集團，均采用了CHAdeMo充電標準，日本未來是否會采用SAE的標準仍難確定。而中國，于2011年12月22日頒布了自己的電動汽車充電接口和通信協議4項國家標準。至此，全球形成了3大主要電動汽車充電標準陣營。

　　德美車企統一充電接口的聯合行動，表明全球對電動汽車相關充電技術標準的爭奪博弈愈加激烈。他們攜手制定未來產業游戲規則，與標準一致的企業將受益匪淺，而與標準不一致的企業則將望市興嘆。德美車企的攜手，幾乎相當于在劃分勢力范圍，強化自己的地位。因為，采用統一的標準研發電動汽車，能消除進入相關市場的障礙，共享新能源汽車的市場大蛋糕。

　　在車企統一充電接口之后，研發的資金投入和基礎設施的建設費用都將大幅減少。而與此同時，充電設備的可靠性增強，消費者使用電動汽車的便利性均得到了提升，有助于同類標準的電動汽車產品進一步推廣。而在技術壁壘之下，其他的競爭者難以分食相關市場，進入的難度增加。

　　在跨國車企不斷統一充電接口標準并據此研發新一代電動汽車的背景下，我國應切實加快推進各地電動汽車標準的統一。加快制定和統一電動汽車標準并力爭成為國際領先的標準是我國電動汽車領域推進的一項重要任務。但長期以來各地在新能源汽車的技術標準、配套領域各自為戰的現象嚴重，充電接口不能統一，嚴重困擾著我國電動汽車產業的發展。

　　電動汽車生產企業采用各自的充電接口、標準，反過來又使得充電站建設單位————國家電網等在各地建設非統一標準的充電站。諸如北京航天橋電動汽車充電站的7孔充電接口、山西太原市營西供電分公司的3孔充電接口等等。

　　為了改變這種耗費財力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日工業和信息化部裝備工業司公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，試圖為和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為戰的混亂局面畫上句號。

　　去年年底，國家標準化管理委員會又發布了2011年第21號公告，批準發布GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》等4項國家標準，并規定于今年3月1日開始正式實施。

　　只有標準趨向統一，電動汽車產業才有望快馬加鞭。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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