日本汽車行業(yè)最近也上演了一幕“拉郎配”的好戲。日前有外媒報(bào)道稱，為了更好的適應(yīng)未來殘酷的市場競爭，日本政府有意將本田汽車和日產(chǎn)汽車進(jìn)行合并，從而在日本打造另一個(gè)具備豐田汽車實(shí)力和影響力的車企。只不過很快，兩家當(dāng)事企業(yè)就各自發(fā)聲表示：不感興趣。

近年來，全球車市持續(xù)低迷的大背景下，不少主流車企都動(dòng)過報(bào)團(tuán)取暖的念頭，在2019年，就有多家全球型車企宣布合并或結(jié)盟。PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟（FCA）2019年完成了企業(yè)合并，成為全球第四大車企。戴姆勒、奧迪和寶馬也在2019年宣布結(jié)盟，要共同開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。還有大眾和福特，同樣在2019年宣布結(jié)盟，將在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開合作，面向未來，雙方還表示要在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行領(lǐng)域探索進(jìn)一步合作的可能性。

PSA合并FCA，圖片來源：FCA官方微信公眾號(hào)

一個(gè)有意思的反差就出現(xiàn)了。

當(dāng)前的行業(yè)背景下，不同區(qū)域、不同國家、互為競爭對手的不少車企都在通過合并和結(jié)盟的方式主動(dòng)加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對市場風(fēng)險(xiǎn)，但同為日本車企且獲得政府大力支持的日產(chǎn)和本田，為何對“抱團(tuán)”這件事都不感興趣呢？日本政府又是為何要“拉郎配”？

強(qiáng)行配對車企和當(dāng)前的形勢有關(guān)

這些年，形容日本經(jīng)濟(jì)形勢最長出現(xiàn)的一個(gè)詞就是衰退，特別是對比其他兩大亞洲國家：中國和印度，雖然都是發(fā)展中國家，但近年來的經(jīng)濟(jì)增長速度，卻是日本這個(gè)發(fā)達(dá)國家難以企及的。

日本經(jīng)濟(jì)的衰退，看一組數(shù)據(jù)上就可以有很直觀的感受。2020年的世界500強(qiáng)企業(yè)名單中，日本企業(yè)有53家，而在20年前，日本的世界500強(qiáng)企業(yè)是現(xiàn)在的兩倍，2000年的時(shí)候日本共有107家世界500強(qiáng)企業(yè)。日本內(nèi)閣府近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，第二季度日本經(jīng)濟(jì)按年率計(jì)算下降27.8%，是有可比數(shù)據(jù)以來的最大降幅，這也是日本經(jīng)濟(jì)近期連續(xù)第三個(gè)季度下滑。

有業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示：“在日本，曾經(jīng)無比輝煌的電器行業(yè)已經(jīng)沒落了，汽車行業(yè)就成了當(dāng)前日本經(jīng)濟(jì)的根基，也是日本經(jīng)濟(jì)想要實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的最大依靠。在汽車行業(yè)也呈現(xiàn)出逐步下滑的態(tài)勢之時(shí)，日本政府想要出手干預(yù)是很正常的事情。如果日產(chǎn)和本田真的能夠合并成功，或許日本還能再造一個(gè)“豐田汽車”出來。以后全球車企的銷量冠、亞軍之爭如果成了日本車企的‘內(nèi)戰(zhàn)’，整個(gè)日本汽車行業(yè)的形象無疑會(huì)再提升一個(gè)臺(tái)階”。

蓋世汽車研究院資深分析師盧晏表示，戈恩事件帶來的不良影響也是日本政府號(hào)召日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并的影響因素。盧晏指出：“戈恩事件后，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系變得十分微妙，促使日本政府考慮讓日產(chǎn)從復(fù)雜的聯(lián)盟資本結(jié)構(gòu)中脫離出來。作為日本國內(nèi)唯一沒有與資本捆綁的車企，本田成為了日本政府能想到最合適的合并方。”此外，目前在日本國內(nèi)，不少民眾和政府官員都有一個(gè)擔(dān)憂，在電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛趨勢下，日本車企還能否繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢？盧晏認(rèn)為，日本政府試圖通過促使日產(chǎn)和本田的合并，讓日本企業(yè)集中資源優(yōu)勢應(yīng)對今后行業(yè)變革帶來的沖擊。

卡洛斯·戈恩，圖片來源：戈恩LinkedIn主頁

日本政府此前嘗過大企業(yè)合并的甜頭

干預(yù)國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組這件事，日本政府不是第一次做。上世紀(jì)六七十年代，日本本土汽車品牌迅速崛起，數(shù)年時(shí)間里就完成了壟斷本土市場的壯舉，同時(shí)也逐步開啟了在海外市場的布局。這一過程中，日本政府的介入關(guān)系重大。

1963年，日本通產(chǎn)省提出了“新產(chǎn)業(yè)體制論”，指出日本企業(yè)存在的三個(gè)主要問題：一是生產(chǎn)規(guī)模過小；二是大量規(guī)模過小的企業(yè)之間存在著過度競爭；三是企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模也過小，資金實(shí)力很難與國際巨頭抗衡。

要解決以上三個(gè)問題，日本政府認(rèn)為最有效的辦法就是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)方面的調(diào)整，讓重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行合并，建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)體制。為了加速企業(yè)合并，日本開發(fā)銀行曾實(shí)行了“體制金融”措施，對企業(yè)合并和建立規(guī)模經(jīng)濟(jì)體制給予重點(diǎn)貸款支持。此外，日本還建立了政府金融機(jī)構(gòu)和財(cái)政投資融資體系，協(xié)調(diào)企業(yè)集團(tuán)的活動(dòng)。

在此背景下，上世紀(jì)60年代中后期，以大型化、集中化為特征的日本企業(yè)合并迅速興起，形成了第二次世界大戰(zhàn)后，日本國內(nèi)第一次企業(yè)合并潮。在汽車行業(yè)中，出現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)經(jīng)營規(guī)模最大的企業(yè)——三菱重工（當(dāng)時(shí)由三家公司合并后成立的新公司），豐田、日產(chǎn)等本土汽車企業(yè)也迅速壯大。最終借勢上世紀(jì)70年代全球范圍內(nèi)的石油危機(jī)，以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱的日系車企迅速走上國際舞臺(tái)，讓日本真正成為汽車強(qiáng)國。

當(dāng)然，也有一個(gè)例外，就是本田。上世紀(jì)60年代，剛剛從摩托車行業(yè)跨行加入整車制造大軍的本田汽車成為日系車企中的一股清流，在其他日本車企都在通過合作互相壯大彼此的時(shí)候，本田卻堅(jiān)持做自己。日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，主流車企中，大發(fā)、日野、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木都已經(jīng)和豐田交叉持股；日產(chǎn)則和三菱以及來自法國的雷諾結(jié)成聯(lián)盟；只剩本田一個(gè)，在汽車制造領(lǐng)域一直堅(jiān)持獨(dú)立性（多年來，本田只是和通用等個(gè)別車企在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域有所合作）。

本田摩托賽車，圖片來源：本田汽車官網(wǎng)

日產(chǎn)本田合并現(xiàn)實(shí)難度太大

日本政府把本田“拉郎配”給日產(chǎn)，如果真能成行，肯定會(huì)是全球汽車行業(yè)一個(gè)里程碑式的創(chuàng)舉，但這件事的現(xiàn)實(shí)難度實(shí)在太大了。一方面，在汽車制造領(lǐng)域不合作，已經(jīng)是本田汽車長久以來的企業(yè)傳統(tǒng)，另一方面本田和日產(chǎn)兩家企業(yè)的互補(bǔ)性可能也不高。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，從短期來看，日產(chǎn)和本田兩家企業(yè)在車型平臺(tái)和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)共享會(huì)非常困難，本田現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力和操控，日產(chǎn)主打的是舒適性和性價(jià)比。同時(shí)在營銷模式上，兩家企業(yè)也有巨大的差異，強(qiáng)行合并未必會(huì)達(dá)到強(qiáng)勢互補(bǔ)的效果。如果一定要結(jié)合，在政府干預(yù)下先進(jìn)行一些合作上的嘗試或許更加現(xiàn)實(shí)。兩家企業(yè)可以共同合作開發(fā)下一代的通用性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的資源整合。比如說在新能源領(lǐng)域（這可能也是日本政府希望日產(chǎn)與本田合并的主要原因），本田的混動(dòng)技術(shù)和日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢如果能夠結(jié)合，可以讓兩家企業(yè)都更好的應(yīng)對未來的市場競爭。當(dāng)然這一周期的跨度肯定會(huì)非常長，中間的變數(shù)也會(huì)很多。

本田首款純電動(dòng)車Honda e原型車，來源：本田官網(wǎng)

有行業(yè)專家也對蓋世汽車表示：“目前來看，日產(chǎn)和本田兩家企業(yè)對日本政府的合并提議都是堅(jiān)決反對，日產(chǎn)方面表示當(dāng)前的工作重心是要盡力修復(fù)因戈恩事件而逐漸惡化的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系，本田方面肯定也非常不愿意在當(dāng)前的背景下趟雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的渾水，別救不了日產(chǎn)再把自己搭進(jìn)去了。”

從當(dāng)前的實(shí)際情況看，日產(chǎn)和本田兩家車企進(jìn)行合并的可能性并不大，雖然日本政府這個(gè)媒婆分量足夠大，但畢竟當(dāng)事雙方日產(chǎn)和本田二者是郎無情妾也無意，強(qiáng)行結(jié)合二者的難度太大。當(dāng)然事無絕對，如果日本經(jīng)濟(jì)繼續(xù)大幅度下行，日本政府的態(tài)度會(huì)不會(huì)從當(dāng)前一廂情愿的建議變成強(qiáng)力的干預(yù)猶未可知。最起碼，在新四化的浪潮下，讓國內(nèi)車企在電氣化、智能化等前瞻性的領(lǐng)域加強(qiáng)合作，不會(huì)是錯(cuò)事。

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