第一電動網訊 5月14日，”中國電動汽車商業模式探索暨杭州電動汽車自駕租賃公共交通項目可行性研究”討論會在京召開。會上，浙江康迪車業有限公司董事長胡曉明作了關于”杭州市5年10萬輛電動汽車自駕租賃公共交通項目可行性”的研究報告。”杭州模式”再次成為各界專家熱議的焦點。

　　杭州市雖然在推動電動汽車的發展方面走在國內城市前列，但在實際推廣過程中仍然面臨諸多難題。胡曉明在報告中將這些總結為：一、價格偏高；二、續駛里程短；三、充電時間長；四、充電設施不完備；五、電池污染。杭州正是基于這些提出”自駕租賃”模式。

　　報告指出，城市內行駛的車輛，70%以上為單人用車，而杭州市內對車輛最高限速每小時60公里。因此，如若定位準確，將電動汽車定位于城內買菜、接送小孩等短途交通工具，產業化就將不存在問題。此外，經過其調查，以24小時計算，城內90%以上停車資源是浪費的，但往往在時間段集中時停車資源緊張。

　　據介紹，杭州計劃建設的”純電動汽車自駕公交運營網絡系統”，將全部采用純電動汽車為用戶提供租賃服務，可充電式立體車庫分布在城市的機場、車站、商業中心和居民小區等需建站區域。

　　結合FLASH演示，胡曉明在報告中重點介紹了自駕租車站的主體設施————可自動充電的智能立體停車庫。此車庫具有電動汽車日常監測維護及能源供給、車輛存放和辦理租車業務等功能。車庫配備的車輛出入庫定位機械裝置，可快捷準確地實現車輛入庫、入位和出庫。而配電充電系統可對入庫定位的車輛進行自動充電。

　　用戶將車輛駛入車庫后，只需充電插頭插上電動汽車，車庫內的升降梯就將直接運送車輛至各層車位。而用戶還車時，只需抽拔充電插頭即可。

　　據胡曉明介紹，利用立體車庫可對車輛做到：集中購置、集中管理、集中充電、集中維護、分散租用自駕。此外，立體式車庫可高效利用土地資源，平均每0.5平方米就能停一輛車，100平米內能停200輛。而經濟性方面，胡曉明表示：”此項目達到2萬輛電動汽車規模后，按每公里0.8元租賃費用計算，年營業總收入為78840萬元，年利稅總額為17519萬元。”

　　報告結束后，與會嘉賓就此展開了熱烈討論。

　　中國工程院院士楊裕生認為：”與北京相比，杭州城市不大，較適合作此試點。”并贊成此試點選用微型電動車，”車小了，什么問題都好解決。”此外，他還建議：”如果把租賃和出租結合起來，對于不會開車的用戶，通過出租車服務，能夠更好地滿足更多人群的需求。”

　　中國工程院院士倪維斗則對該模式提出了改進建議：”私家車使用也存在高峰和低谷。比如每天早高峰可能就面臨集中借車的狀況，如何有效解決用戶無車可借的問題需要考慮。”另外，他提出了這樣的疑慮：”用戶借車后對車輛造成損害如何解決?是否需要保險公司高度介入?”

　　國務院發展研究中心原副主任陳清泰作總結發言，他表示：”此項模式可以先小范圍試點，再中試，最后大范圍試點。要盡快找到能夠被市場接受的、有市場需求的技術路線。電動汽車現在還處于孕育期，政府應對商業模式進行指導，應當將商業模式的探索列入‘十城千輛’工程，但不應過早下結論，要允許地方創新。”

　　陳清泰表示：”要盡快找到電動汽車的市場定位，市場有需求、有用戶愿意消費，電動汽車技術延續下去就有可能。同時，電池、電機、電控等技術不斷發展，逐步走向成熟。在不需要政府補貼的情況下，電動汽車依然能夠推動下去，這個產業才能壯大。如果一開始就將目標設定過高，帶來的問題就是如果離開了政府補貼，就無人購買。因此，在政府補貼能承受的范圍內，技術能否盡快走向成熟，這是個很大的問題。”

　　陳清泰例舉液晶電視的發展歷程，”最早是美國一家公司想做可以掛在墻上的電視，即液晶電視，但公司面臨長期無法實現技術突破的困境，只有投入而無產出，最后項目被迫中斷。后來，這一技術被日本人買去了，他們首先將液晶屏應用于計算器顯示器，然后逐步應用于游戲機顯示屏、電腦顯示器，直到2005年前后液晶電視終于問世了，實現了最初‘可以掛在墻上’的電視的夢想。這是漫長的一個過程。”陳清泰認為，最開始應該找到能夠被市場接受的一種應用方式，以此將新技術延續下去。

　　出席研討會的其他嘉賓有：工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里、科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌、國家發改委工業司車船處處長李剛、財政部財政科學研究所所長賈康、國家電網營銷部副主任魏琦、杭州市經信委副主任郝志毅等。

　　( 編輯/董海榮 )

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