北京車展呈現了眾多炫麗的豪華轎車及輕型車、衣不蔽體的車模、嘈雜的音樂以及跳動的燈光。但您必須仔細看，才能發現電動汽車。

　　僅數年前，政府曾宣布中國會成為世界上最大的電動汽車市場。但中國并未朝此方向發展-至少目前還不是。

　　"在所有人均對關綠色環保和電動汽車興高采烈之后，本次車展上又為綠色環保和電動汽車做了什么?"總部設在倫敦的咨詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經理Ashvin Chotai說道。 "電動汽車似乎都擺在不引人注目的地方。"

　　電動汽車在中國的消費品銷售正面臨著與在美國相同的窘境：價格居高不下、續航里程有限以及充電基礎設施不足。

　　這就是為何電動汽車與插電式混合動力汽車的零售量無限小的原因。去年，電動汽車與插電式混合動力汽車在中國的銷量剛剛超過8,000輛，而且絕大部分是為本地市政的出租車和公交車車隊所購買。

　　重點關注車隊

　　中國并未放棄發展電動汽車市場的探索。但在不久的將來，大多數電動汽車仍將是由政府車隊，而不是消費者所擁有。 目前還不清楚中國消費者何時會對電動汽車熱情以待，如果真的有的話。

　　比亞迪汽車公司是中國首家生產電動汽車的汽車制造商，其已將銷售重點從消費者轉移到了車隊客戶。

　　該公司在北京車展上展出了其e6電動跨界車的一個出租車版本。 數百輛e6已加入了中國東部城市深圳的出租車隊，而深圳正是比亞迪總部所在地。 比亞迪還宣布了向美國車隊出售e6的計劃，盡管該車隊已推遲了引入。

　　電動汽車制造商 Coda Holdings 首席執行官Phil Murtaugh表示，車隊銷售短期內將可支持中國的電動汽車市場。 他表示，在中國，"由政府采購的車隊將成為主流"。

　　4月份，Coda宣布與中國的長城汽車公司達成一項協議，以為中國、美國和歐洲市場生產電動汽車。

　　首款車型預定于2014年二季度上市。Murtaugh不愿指明該車是否會主要面向車隊銷售。但他指出，少數中國人擁有車庫，他們可以在晚上給電動汽車充電。

　　消費者預期是阻礙電動汽車獲得消費者廣泛接受的另一障礙。

　　咨詢公司 Deloitte所做的研究表明，44%的中國消費者不愿為電動汽車而付出比傳統汽油動力汽車更多的錢。43%的人期望電動汽車的售價少于20,000美元。

　　電動汽車對中國消費者而言沒有任何經濟上的意義，盡管地方和中央政府在一些城市為電動汽車提供了高達120,000元人民幣(19,000美元)的補貼。

　　雄心勃勃的目標

　　中央政府已下令，到2015年時電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量應達到500,000輛，到2020年時應上升至500萬輛。如果沒有車隊銷售，將很難達到這些目標。

　　因此，政府為向消費者銷售電動汽車而采取的措施是注定要失敗的，這種說法正確嗎? 不完全正確。

　　4月份，政府宣布，乘用車車隊到2020年時必須滿足每百公里5升的燃油經濟性標準。

　　通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行總監白雷蒙表示，該標準將推動創新的步伐。

　　"為符合該標準，汽車制造商們將不得不把電動汽車包括在其產品組合中，"白雷蒙說道。"這將是技術的連續統一體，其中包括節油車和電動汽車。"

　　可能會出現這種情況。現在，看起來似乎電動汽車將會考驗中國政府在重塑汽車行業上能力的極限。

　　（作者Alysha Webb 是原《美國汽車新聞》中國分社社長）

　　( 編輯/董海榮 )

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