9月14日下午，由工信部、上海市人民政府主辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在上海嘉定拉開帷幕。本屆大會(huì)以“新基建、新智聯(lián)、新生態(tài)”為主題，重點(diǎn)圍繞產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建、政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系、智慧交通和應(yīng)用實(shí)踐等領(lǐng)域，促進(jìn)汽車、電子、軟件、通訊、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合，加快推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　政府強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)

　　工信部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰指出，當(dāng)前，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口，被世界主要汽車國家視為搶占未來發(fā)展機(jī)遇的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域，而各大車企和科技巨頭也在加大投入。

　　他透露，今后將重點(diǎn)做好以下5個(gè)方面的工作：一是要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，支持關(guān)鍵核心共性技術(shù)的研發(fā)；二是完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，著力建立健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是關(guān)鍵急需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂；三是加快測試示范，支持開展載人載物的測試；四是加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，積極拓展道路改造，以及C-V2X車載通信技術(shù)的研制；五是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等領(lǐng)域，深化國際合作。

　　目前，國內(nèi)多地已經(jīng)開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試及示范工作，而上海市顯得尤為積極。據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任吳金城介紹，目前上海在嘉定、臨港、奉賢三個(gè)區(qū)域累計(jì)開放測試道路131公里，包含1500多個(gè)測試場景，向20家企業(yè)頒發(fā)了119張道路測試和示范應(yīng)用牌照。接下來，上海市將推動(dòng)嘉定全域開放（463平方公里），形成嘉定自動(dòng)駕駛載人示范、臨港智能公交和智慧物流、奉賢自動(dòng)泊車示范、浦東金橋中心城區(qū)自動(dòng)駕駛，及公交、環(huán)衛(wèi)示范等聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。

　　中國需要自己的路線

　　雖然成果顯著，但中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、中國工程院院士李駿顯得很清醒：“目前搞得風(fēng)風(fēng)火火，但還是需要真正的突破，而且應(yīng)該走出中國自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線。”他建議，自動(dòng)駕駛汽車不止是單車智能，要將單車智能與車外賦能放在一起，并基于此開發(fā)全新的下一代汽車產(chǎn)品；要進(jìn)行學(xué)習(xí)，建立一套自動(dòng)駕駛軟件學(xué)習(xí)成長系統(tǒng)，例如特斯拉；通過云進(jìn)行支撐，讓路測設(shè)施成為汽車自動(dòng)駕駛感知的一部分；注重線下安全和線上安全；5G不僅是V2X，還要將汽車變成數(shù)字化汽車；除了車載芯片，車外芯片更多、更重要；應(yīng)該建立完善高度自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)室和測試技術(shù)。

　　圍繞車路協(xié)同，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波和李駿院士一樣，認(rèn)為其是有必要的。“我們必須把車、路、云深度融合，來構(gòu)建一個(gè)協(xié)同式的智能交通系統(tǒng)，才可以解決目前單車智能和傳統(tǒng)交通管理方面的局限，真正實(shí)現(xiàn)高效、安全的交通和出行。”成波表示，得益于5G、V2X、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等一系列技術(shù)突破，誕生了車路云一體化的自動(dòng)駕駛概念。

　　對于未來發(fā)展路徑，成波預(yù)測，第一步通過網(wǎng)聯(lián)和有限智能來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的經(jīng)營和監(jiān)管；第二步是在特定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同駕駛服務(wù)；第三步是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛愿景，時(shí)間表可能會(huì)比較長。

　　上汽年底量產(chǎn)L3

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）首席執(zhí)行官戴維·舒特通過視頻方式表示祝賀。他指出，就新能源汽車、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)而言，中國汽車行業(yè)在這些領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)處于世界前列，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國企業(yè)正引領(lǐng)行業(yè)朝著未來方向發(fā)展，例如百度、AutoX、小馬智行、滴滴四家中國企業(yè)在美國加州車輛管理局發(fā)布的《2019年自動(dòng)駕駛系統(tǒng)脫離報(bào)告》中的排名靠前，可以充分體現(xiàn)出中國的技術(shù)優(yōu)勢。

　　目前，國內(nèi)各大主流車企，以及百度、滴滴等科技公司，AutoX、小馬智行等初創(chuàng)公司紛紛殺入智能網(wǎng)聯(lián)賽道。上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰介紹道，上汽集團(tuán)和阿里集團(tuán)合作打造了斑馬系統(tǒng)，還建立了三大平臺(tái)，即上汽的云中心帆一尚行、上汽人工智能實(shí)驗(yàn)室、上汽軟件中心，上汽還與地平線聯(lián)合成立了人工智能實(shí)驗(yàn)室。“今天上午，‘5G智慧交通示范區(qū)’交付使用，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)擁堵以及泊車等自動(dòng)駕駛場景的市場化落地。”他透露，上汽將在年底正式投產(chǎn)L3級(jí)的5G智能汽車。

　　滴滴自動(dòng)駕駛公司首席運(yùn)營官孟醒分析了滴滴自動(dòng)駕駛的工作進(jìn)展。今年6月底，滴滴在上海嘉定汽車城上線了滴滴自動(dòng)駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目，截至目前報(bào)名人數(shù)已經(jīng)接近4萬人。“我們整個(gè)體系模塊，包括在線的高精地圖、仿真，還有甲級(jí)測繪資質(zhì)等能力，是支撐我們迭代速度的前提。”他說。

　　對于智能汽車來說，芯片無疑是重中之重。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱指出，整個(gè)汽車價(jià)值鏈在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)型，而車載AI芯片成為智能汽車時(shí)代的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。他預(yù)測，車載芯片將超越手機(jī)芯片，成為第一大半導(dǎo)體市場，“傳統(tǒng)主機(jī)廠如何抗衡特斯拉，贏得軟件定義汽車時(shí)代的淘汰賽？主機(jī)廠與有軟件能力的芯片公司進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作是必由之路，例如寶馬與mobileye，奔馳與英偉達(dá)，中國品牌與地平線。”

　　編輯：王琨

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