縱觀人類歷史，從蒸汽機的發明到智能手機的誕生，近100年來科技發展的速度越來越快。如果把每一個影響科技革命的因素比作荷葉上的水滴，那么誘發這次革命的原因，則是這些水滴不斷地沿著荷葉的經絡匯聚在一起，積聚勢能并最終“落地”，推動人類文明的進步。例如我們最近一次科技革命，從功能機向智能機的過度，促發這次變革的“水滴”便是4G、移動互聯網、AI技術、觸控屏幕技術等等。而下一個將會引發科技革命的“荷葉”，目前來看很有可能是汽車行業。

以上這套“荷葉理論”的提出者，是最近剛剛走馬上任的理想汽車CTO（首席技術官）  王凱先生。他來到理想汽車，將全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。我們于近日對他進行了一次采訪，聊了聊他對于當今汽車行業的理解以及對于理想汽車未來的規劃。

★為什么需要CTO？

一個車企為什么需要首席技術官？這不是科技公司更常見的職位嗎？因為隨著智能化的到來，越來越多的新技術正逐漸集成到汽車上面，例如5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務等。這就要求車企并不單單只是把車造出來那么簡單，而是要能夠利用新的技術不斷提升車主的用車體驗。正是在這樣的背景下，車企里面誕生了在科技公司中比較常見的CTO一職。

★為什么是他？

CTO這個職位不僅要懂汽車，更要對5G、大數據、AI等全新的技術都要有所掌握，必須是一個“肩章上有多顆星”的復合型人才。以這個標準來看，我們就不難理解為什么理想汽車會聘用王凱先生作為企業CTO了。

翻看王凱先生的過往履歷，他曾于諾基亞、大唐電子等多家國際知名的科技企業負責芯片以及系統的設計工作，一干就是十年。2012年，他跨行業來到德國偉世通擔任全球首席架構師以及自動駕駛總監，負責公司軟硬件產品的規劃和落地，直到今年8月才結束了偉世通的職務，并來到理想汽車擔任CTO。

當時王凱人還在國外，理想汽車CEO李想先生特地找到他，并多次通過微信進行交流。兩人聊的很投機，王凱被李想的工作熱情所打動，而且十分認同對方的企業發展觀念，后來決定加入理想汽車。王凱加盟理想，可以說是李想本人“軟磨硬泡”來的，從另一個側面也說明理想汽車是多么求賢若渴。

的確，從理想汽車目前的管理架構來看，除了初始的四位創始人之外，剩下的管理層分管整車研發、自動駕駛、制造等領域。他們一定程度上各自為政，目前缺乏一個對彼此技術領域都很了解，并能夠統籌管理的人員。而從技術崗位基層上來，非常了解工程師思維，善于以宏觀層面看問題搭建架構，且在科技以及汽車領域都有所建樹的王凱，無疑是個絕佳人選。

★他對理想汽車的未來怎么規劃？

　　 那么在王凱先生的帶領下，理想汽車又將開始怎樣的戰略布局呢？讓我們先來從理想汽車自身的發展定位說起。

一個企業在成長過程中，會經歷不同階段，在不同階段做不同的事情。如果跨越當前的階段去完成下個階段的任務，那么便是對自己定位的模糊，很有可能造成企業經營上的困局甚至失敗。理想汽車將自己的發展分成了三個階段，分別是從0到1，從1到10以及從10到100的過程。

在這樣的目標下，理想汽車研發出一套操作順暢，功能較為完備，并且支持整車OTA的車機系統。根據車主用車過程中所遇到的問題，理想汽車建立了一套閉環的反饋機制，將用戶遇到的問題或者建議發送給開發者，然后開發者經過功能優化以后，再將新的系統推送給用戶。

如今，理想汽車已經到了從1到10的階段，那么這個階段該做什么？王凱從宏觀層面告訴我們在這個過程中，理想汽車將會建立一套自己的方法論，目的是保證在持續提升用戶用車體驗的前提下，提升公司運作的效率，讓過程有規矩，從而為10至100的階段做準備。

自動駕駛要自研

具體到產品端，王凱對于理想汽車未來的發展思路是這樣的：理想汽車將要把影響用戶體驗的關鍵技術掌握在自己手中，而自動駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗，因此自動駕駛架構理想汽車肯定要自己研發。

其實從理想的發展階段入手，可以解釋這個問題。以前0至1的階段，為了保證理想ONE的快速落地，所以理想采用了Mobileye近乎黑盒的感知方案。雖然技術相對成熟，能夠讓產品快速落地，但無法自主對感知技術升級，對供應商的依賴較強。這樣的做法不能將影響用戶體驗的技術掌握在自己手中，因此理想汽車選擇更換供應商便在情理之中了。

而如果選擇與英偉達合作，那也就意味著理想汽車可以將輔助駕駛技術中最難最重要的自研感知算法，在英偉達人工智能平臺的幫助下快速落地。目前，英偉達憑借在人工智能領域的深度布局，供應鏈非常成熟，能夠提供給車企一套算力優秀而且開源的平臺。

此時大家或許會擔心理想汽車有實力自研自動駕駛技術嗎？其實理想汽車從0至1的階段，就已經在為自研自動駕駛做布局了，這一點我們從理想ONE身上就能夠看出來。

此外，理想汽車還拿到了全國乙級地圖測繪資質，這也有利于未來理想汽車布局更高階的輔助駕駛以及自動駕駛技術。王凱向我們表示，理想汽車接下來要推出的下一代車型，將會解決目前車型的算力問題以及輔助駕駛硬件的短板。至于未來，理想汽車將會不斷為自己的輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導航輔助駕駛（NOA），并使輔助駕駛的水平逐步達到L3以及L4的標準。

車機系統要自研

目前Li OS操作系統已經完成了初步的開發工作，它的側重點就是在于與輔助駕駛系統的對接，起到承上啟下的橋梁作用。同時，理想汽車還在進行車輛各個軟件控制域的功能軟件集成化，為最終實現車輛計算中心化的目標而努力。

實現車輛計算中心化

或許您會問什么是計算中心化？這個是目前行業公認的未來發展方向，就是取消傳統車型各個元器件相對獨立的ECU車輛控制器，而是將這些控制器盡可能的集成為一個，從而方便管理，實現OTA功能升級以及減少線束的采用，是一舉多得的事情，但做起來確是很難。因為以前大部分定義零部件功能的活兒都是由供應商來負責，而現在變成了以車企為主導，供應商為輔的活兒了。

★他對于汽車行業的思考

前文我們介紹了王凱先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“風口”很有可能是汽車行業，這也是他當初轉入這一行業的原動力。目前，汽車行業正在凝結著多顆“水珠”，除了之前提到的5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務以外，還包括了IoT（萬物互聯）的概念。

如今，在售的汽車絕大部分都已經具備聯網能力，甚至連10萬元以下的低成本車型，絕大多數也沒有缺失這項功能。為什么IoT可以成功的在汽車行業落地，而別的行業卻難以做到這一點呢？

王凱先生表示，汽車市場是一個非常大的市場，這樣的市場足矣支撐IoT形成規模。并且由于汽車市場對于安全性的要求很高，政府也一定會介入，因此行業標準非常容易制定。這為IoT技術的落地形成了非常好的土壤，是別的行業很難具備的優勢。

至于為什么選擇回國就業，王凱先生特別提到，目前手機行業一超多強的格局已經形成，其中一超指的是蘋果，而多強則指的是華為、三星、小米、OPPO等手機企業。而目前三星的手機業務還在走退坡路，因此多強格局主要以中國手機企業為支撐。這些企業培養了一批AI、人機工程、軟件研發等領域的工程師人才，而這同樣為汽車智能化的“落地”創造了非常好的土壤，這個優勢是歐洲所欠缺的。

其實目前汽車行業的發展，就是將多個領域技術進行融合的過程。例如汽車的OTA，語音識別以及車機系統的操作邏輯，這些都是從手機行業吸納過來的。在王凱先生看來，如今特斯拉超過了豐田，成為全球市值最高的汽車企業，這主要的原因便是特斯拉擁有很強的科技屬性，馬斯克也強調特斯拉是一家科技公司。

特斯拉為什么能夠成功，因為它抓住了此輪變革的核心，那就是科技。從今年開始，投資者已經逐漸認可特斯拉科技屬性對于汽車行業的意義。從這個角度來講，未來的車企不再是單單制造車輛這么簡單，而是一定會貼上科技公司的標簽，需要對車主在車上的使用體驗負責到底。否則可能會像當年的諾基亞或者摩托羅拉那樣，被淘汰出局。

★全文總結：

汽車行業也在加速洗牌，競爭已經由產品的競爭引申到人才的競爭。王凱先生在采訪的時候多次向我們表示，希望能夠通過我們的文章招攬到更多行業相關人才，尤其是對軟件智能領域以及汽車領域都有所涉獵的復合型人才。

不過從另一個角度來講，盡管理想汽車擁有較為明確的未來發展規劃，但作為初創企業它自身的實力難以和實力較強的傳統勢力媲美，這一點是其需要面對的現實。那么假如您是這樣的人才，是否會選擇理想汽車這樣的企業呢？不妨在文章下面的評論區，說說您的看法吧。

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