從中國整個(gè)市場來看豪華車的市場占有率，一直以來由BBA三大品牌占據(jù)前三名，完全不給同級(jí)別其他品牌任何機(jī)會(huì)。上半年銷量奔馳累計(jì)33.98萬臺(tái)，寶馬累計(jì)32.45萬臺(tái)，奧迪累計(jì)30.12萬臺(tái)。

一直穩(wěn)居豪華品牌中國市場銷量龍頭老大位置的奧迪，排名逐漸下滑至第三的位置上，雖然依舊與奔馳、寶馬呈現(xiàn)三足鼎立的狀態(tài)，但在銷量上逐漸被前二者拉開了差距，似乎形成“BB不帶A玩”的趨勢。

今年以來奔馳雖然經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、金融服務(wù)費(fèi)、大規(guī)模召回?zé)舻蓉?fù)面事件，但依舊排在了豪華車品牌的首位。

三大品牌占據(jù)66.7%市場份額

受疫情的影響，今年的汽車市場迎來歷史上最大沖擊，各路車企紛紛想盡對策應(yīng)對突如其來的銷量下滑，其中，最直接的方式就是降價(jià)。目前，大部分車型的降價(jià)幅度相對較大。以三款BBA熱門車型舉例。

奔馳E級(jí)官方指導(dǎo)價(jià)42.98萬元-62.38萬元，終端優(yōu)惠后為38.11萬元-55.18萬元

寶馬5系官方指導(dǎo)價(jià)42.69萬元-54.99萬元，終端優(yōu)惠后為37.70萬元-47.75萬元

奧迪A6L官方指導(dǎo)價(jià)40.98萬元-65.38萬元，終端優(yōu)惠后為32.78萬元-52.30萬元

為了提高銷量，BBA進(jìn)行了不同程度的優(yōu)惠政策，奔馳E優(yōu)惠幅度為5萬元-7萬元；寶馬5系優(yōu)惠幅度5萬元-7萬元；奧迪A6L優(yōu)惠最大區(qū)間為8萬元-13萬元。可以發(fā)現(xiàn)，奧迪的優(yōu)惠力度是BBA中最大的，但是銷量確實(shí)最少的。

可以見得，在大部分消費(fèi)者的心中，車的問題、服務(wù)的問題并不能影響最終消費(fèi)方向，重點(diǎn)在于品牌的豪華程度和知名程度，而奧迪一而再再而三的降價(jià)，把入門門檻降拉低，在豪華程度上，或許已經(jīng)和奔馳寶馬不在一個(gè)水平線。

BBA三個(gè)品牌加起來，一共占據(jù)了66.7%的豪華車市場份額。也就是說留給其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。

二線豪華大幅降價(jià)

位居BBA之后的三大豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃銷量分別位居4、5、6位。

與其他品牌不同的是，雷克薩斯依靠純進(jìn)口品牌的身份，以及高品質(zhì)、高質(zhì)量的品牌形象，仍然不打價(jià)格戰(zhàn)，持續(xù)穩(wěn)定的價(jià)格體系，上半年銷量達(dá)到了9.68萬輛，同比增長4.88%。

2020上半年，凱迪拉克的銷量為8.14萬輛，相比去年同期下降33.64%。其中中型車CT6廠商指導(dǎo)價(jià)格37.97萬元-52.77萬元。優(yōu)惠幅度8萬元-11萬元左右。在搶占豪華車市場大軍中，屬沃爾沃表現(xiàn)的最有誠意，沃爾沃2021款S90廠商指導(dǎo)價(jià)格40.69萬元-50.59萬元，優(yōu)惠幅度目前最為明顯，以12萬元-15萬元左右的優(yōu)惠博得消費(fèi)者眼球。部分4S店購車還可享受6次機(jī)油免費(fèi)更新保養(yǎng)服務(wù)。

中車網(wǎng)在走訪中發(fā)現(xiàn)，今年部分消費(fèi)者不再只依賴于BBA的豪華、操控和科技。對于二線豪華品牌的頻繁降價(jià)所帶來的優(yōu)惠程度與逐漸提高的品質(zhì)享受，越來越多的年輕群體開始考慮用著B級(jí)車的價(jià)格去買到C級(jí)車的二線豪華品牌。可以看出，二線豪華品牌想要搶占市場份額，降價(jià)銷售已成為必選之路，但降價(jià)對于豪華品牌而言就像是一個(gè)潘多拉魔盒，打開了就很難再關(guān)上了。

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