核心觀點：

1、得益于其“高強度”的激勵政策，2020上半年歐洲新能源汽車銷量逆勢而上；

2、歐洲新能源汽車市場競爭激烈，但與歐洲本土車企相比，依托較為成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，中國車企擁有較大優(yōu)勢；

3、造車新勢力探索“出海之路”值得夸贊，但作為新晉品牌，想得到更多歐洲消費者的認可，過硬的產(chǎn)品實力、精準的車型定位、適宜的銷售策略缺一不可。

“歐洲新能源市場主流車企的訂單已經(jīng)排到了年底，這對國內(nèi)車企來說是一個藍海。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示。

9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200輛歐版U5也正式下線并啟運歐洲，開啟規(guī)模化布局歐洲市場的腳步。愛馳U5于今年3月在斯圖加特正式發(fā)售，業(yè)內(nèi)人士曾解讀其表明了愛馳進軍海外市場的決心。另外，首批500臺定制歐版U5已于今年5月發(fā)往法國科西嘉島，投入當?shù)氐某鲂凶赓U服務(wù)。

愛馳U5出口歐盟儀式/圖片來源 愛馳汽車

僅一天之后，小鵬汽車也宣布在歐洲市場獲得的第一批訂單正式發(fā)運出口，共計100臺小鵬G3i將率先發(fā)售到挪威。據(jù)介紹，本批次新車已經(jīng)全部完成預(yù)定，預(yù)計將在11月正式靠岸交付。

小鵬汽車出口歐洲儀式/圖片來源 小鵬汽車

今年8月，蔚來也曾宣布：最快于2021年下半年進入歐洲市場。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌對此表示，“我們希望明年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”而今年成都車展，李斌曾在接受采訪時明確，海外方向為“歐洲、美國”。

造車新勢力齊刷刷的將目光轉(zhuǎn)向歐洲市場，那么歐洲國家是否真像李斌所說，是“更歡迎電動汽車的國家”呢？

逆勢而上

歐洲已經(jīng)成為全球新能源汽車重要市場。

據(jù)ev-volumes公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全球車市受到新冠肺炎疫情沖擊的情況下，歐洲新能源車累計銷量達41.4萬輛，同比上漲57%，歐洲汽車市場整體同比下跌37%；而中國新能源汽車銷量為38.5萬輛，同比下跌42%，中國汽車市場整體下跌20%。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

歐洲能逆勢而上，得益于其“高強度”的新能源汽車激勵政策。據(jù)國盛證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，歐盟28個國家中有24個國家已出臺新能源汽車激勵政策。其中12個國家采用補貼和稅收優(yōu)惠雙重激勵政策，其他國家則給予稅收減免。主要國家補貼5000-6000歐，強度強于中國。

另外，從今年6月和7月開始，已有六個歐洲國家推出了額外的綠色復(fù)蘇激勵措施，以促進新能源汽車銷量。而標致雪鐵龍（PSA）集團CEO唐唯實 (CarlosTavares)曾在電話會議中感嘆，“當市場取消補貼時，電動車需求就會崩潰。”

億歐汽車認為，中國的新能源汽車市場已經(jīng)走過了一段“跑步前進”的增長期，逐漸進入平穩(wěn)過渡期。而歐洲市場在政策激勵下，步入了高速增長時期，因此相應(yīng)的受眾需求也正在被快速激發(fā)，但新能源汽車想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，道阻且長。

歐洲市場表現(xiàn)出的強勁勢頭，也讓各路新能源車企躍躍欲試。

“高手”如云

2019年9月，在法蘭克福車展上，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯表示，“今年IAA車展的三大主題是：電動化、電動化、電動化。整個行業(yè)都在談?wù)搹膬?nèi)燃機汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，寧德時代已經(jīng)和多家歐洲車企達成深度合作關(guān)系。”

2019年5月，戴姆勒推出了“雄心2039”計劃（Ambition2039），要求2030年要讓插電式混合動力混合動力車型或純電動汽車占到其總銷量的50%以上。并將在2019-2039年的20年內(nèi)，打造一個實現(xiàn)“碳中和”的產(chǎn)品陣營。戴姆勒高層表示：“作為一家由工程師創(chuàng)建的公司，我們相信新技術(shù)也可以幫我們構(gòu)建更美好的未來，那就是可持續(xù)性環(huán)保出行。”

今年3月，大眾汽車發(fā)布了首款全球量產(chǎn)純電動車ID.4。據(jù)悉，大眾今年將在全球范圍內(nèi)推出包括大眾ID.3、保時捷Taycan、高爾夫EV等在內(nèi)的8款新能源汽車。

除了歐洲本土車企在力推電動化轉(zhuǎn)型外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也于去年11月在德國首都柏林宣布，特斯拉柏林超級工廠選址在柏林-勃蘭登堡地區(qū)，并在年初為歐洲第一家超級工廠定下“小目標”：年產(chǎn)50萬輛車。據(jù)悉，柏林工廠將生產(chǎn)Model3和ModelY，后續(xù)還將投產(chǎn)今后推出的更多車型。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

目前特斯拉Model 3的銷量在全球新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，比第二名的雷諾佐伊（RenaultZoe）多了近10萬輛。未來，隨著柏林超級工廠的建成投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場的銷量增長也勢必會“快馬加鞭”。

中國車企的優(yōu)勢在哪兒？

電動化轉(zhuǎn)型普遍早于歐洲本土車企。當歐洲人還在沉迷于生物柴油的時候，以吉利為代表的中國車企們大都已上市了新能源車型，而比亞迪、北汽新能源、奇瑞等企業(yè)投入新能源更早，并在中國新能源的不同細分市場占據(jù)一席之地。以蔚來、小鵬、威馬為首的造車新勢力們，大多在2014-2015年成立，目前也都實現(xiàn)了新車型交付。

制圖人/億歐汽車分析師 賈國琛

但在汽車出口上，中國車企較為落后。2019年，中國車企TOP10出口量為86.7萬輛，占出口總量的84.6%，汽車出口市場被幾大頭部車企牢牢握住；中國汽車出口量占總產(chǎn)量的4%，而2018年，德國、韓國、日本，占比分別為78%、61%和48%，中國仍有巨大差距。

李斌曾評價中國車企出海，“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國，還是在一些非主流市場和區(qū)域。”

億歐汽車認為，出海“高手”如云的歐洲，中國車企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和成本上具備一定的先行優(yōu)勢。不過，歐洲市場雖然“歡迎電動車”，但其環(huán)境競爭激烈，并非“友好”，中國車企想在歐洲市場拿下一定的份額，過硬的產(chǎn)品實力、精準的車型定位、適宜的銷售策略缺一不可。

“全球化”是所有中國車企必須面對的重要課題，作為造車新勢力的愛馳、小鵬、蔚來也都在積極探索“出海之路”。但新晉品牌想要獲得歐洲消費者的認可，新勢力們也需要下更大的功夫。

面對歐洲消費者多元化的需求，中國車企若能把握住歐洲本土車企的“新能源空窗期”，率先打造“硬核”產(chǎn)品，形成差異化優(yōu)勢，未來市場表現(xiàn)尚可期待。

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