2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展，由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。其中，在9月28日上午舉辦的“中德電動汽車產業發展合作論壇”上，同濟大學教授、智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平發表精彩演講。

其主要觀點如下：

1.   中國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領和加速了全球汽車電動化進程；

2.   中德電動汽車聯合研究中心很好的促進了中德雙方的產學研結合，設立了“德方立項項目”和“中方立項項目”，在燃料電池轎車研發、純電動轎車研發、分布式驅動電動車輛整車參數估計及動力學控制、增程式電電混合燃料電池跑車、燃料電池及其測試評價技術、中德城市公交電動化對比分析等項上取得了豐碩的成果；

3.   在2011-2019年間，中德雙方進行了緊密的互動，在后續的工作中繼續加強合作交流，充分發揮“中德電動汽車聯合研發中心”的窗口平臺作用，協同共享國際合作成果。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的李院士，尊敬的孫院士，各位來賓，大家好！非常高興今天能夠在中德電動汽車產業發展合作論壇的舞臺上來回顧一下我們中德在電動汽車這個合作領域里面這十年科技合作的足跡，今天非常有幸在座的有非常多的合作見證者。

中德電動汽車的合作是近20年開始的，在電動汽車領域里面中國是在2000年開始的。萬主席是我們電動汽車的一個有力的中方推動者，在第十個五年計劃，中國科技部率先實施了電動汽車重大專項，萬主席當時作為首席科學家布了一個叫“三縱三橫”的布局，就是說純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及電池、電機、電控這“三縱三橫”的科技布局，在這個科技布局下，中國已經持續了將近20年的科技攻關，但是在這個攻關里面應該說中德的合作起到了不可磨滅的貢獻作用。

這是剛才回顧的2010年中德雙方在德國科教部、中國科技部的推動下成立了中德電動汽車聯合研究中心，這個聯合研究中心應該是說把德方的產學研、中方的產學研緊密的合作在一塊，圍繞中國的電動汽車的市場需求和趨勢發展，新型電動汽車關鍵技術的研發以及基礎設施建設和標準規范建設，以及在市場的推廣應用上面的這四大領域里面開展合作。

合作的成員有中國的產學研和德方的產學研在這里面進行了緊密的互動。德方在科教部的推動下設立了一系列的項目，從2010年開始到2015年大家可以看到德方投入了數百萬歐元的資金來推動這樣的一個合作，中方科技部也圍繞剛才講到的四大領域投入了將近5000萬人民幣的資金來推動這樣一個合作。

在這里我們來回顧一下，實際上今天說有很多的見證者，最早的在20年前開始，就是2001年開始，今天在座的見證者應該有大眾集團的思翰（Stephan W?LLENSTEIN）是當時的見證者，他當時在上海大眾，推動了同濟大學和大眾汽車在燃料電池轎車研發領域里面的工作，實際上我們當時推動了在桑塔納平臺上面、在德國大眾的帕薩特平臺上面的燃料電池轎車的研發。

當時在2008年的奧運示范項目，在2009年大眾有16部燃料電池的帕薩特轎車在美國加州實現了很成功的示范運行，還有在世博會上我們也實施了大規模的燃料電池汽車的示范運營，這是在燃料電池汽車研發方面。今天另外一個見證者是寶馬的高樂 （Jochen GOLLER）先生，同濟大學和寶馬汽車在2010年的時候，我們在5系的平臺上面開發了一輛純電動汽車，利用中國的電池、電機、電控的資源，在寶馬的整車平臺上開發的。當時他就是寶馬公司的項目負責人。同時和德國奧迪公司，在A6的基礎上研發了一款純電動汽車。我們和德國的博世公司也開展了深層次的合作，我們也取得了一系列的在這個領域的專利，應該說在細分關鍵技術領域我們也非常好的積累，未來我相信電動汽車會走向把電動機裝到車輪上去的，在這些領域里面應該說中德雙方也做了非常好的合作和非常好的積累。

這是科技部支持中德合作的一個非常標志性的成果，在2013年的上海的國際工業博覽會上成功的展出，第一它的技術燃料電池作為增程器，這是當時的一大亮點。第二就是電機裝到輪子上的分布式驅動技術，這兩大技術當時在2013年應該說形成了一個非常好的亮點。

還有就是剛才介紹的我們在標準規范領域進行了長期的深入的合作，中國科技部支持的合作至今仍在進行中，就是燃料電池汽車的測試與評價的技術，在這個合作里面同濟大學、清華大學、天津汽車技術中心、德國的氫能合作中心卡爾斯魯厄進行了長期的合作，在測試標準、評價領域里面做了非常深層次的交流和合作。去年中德論壇上我們成功推動了一個大學生與之合作，就是說以中德城市公交電動化的發展做了一個深刻的對比，一個是選了中國的深圳，一個是選擇了德國的柏林。在去年的背景下應該說中國的公交電動化還是走在德國的前面，但是剛才看到高樂（Jochen GOLLER）先生一個非常好的PPT，說今年德國的電動化的增長率超過了300%，也說明德國電動化的程度正在加速的推進。這個成果在去年中德論壇上我們的學生給雙方的代表做了一個非常漂亮的對比分析，期待通過這樣的一個深層次的研究，在青年一代對電動化的推動能夠形成一個非常好的影響力。

再回顧一下中德雙方在這十年里面交流的足跡，大家可以看到在中國的武漢、上海、北京、廣東、佛山等地，在德國的漢諾威等一系列的城市大家可以看到我們中德雙方的交流非常的緊密，非常的緊密的互動。同時對未來我們也非常的期待，剛才萬主席在前面的致辭報告里面講到了他的四點建議，這里面我們希望充分發揮中德汽車聯合研發中心這樣一個科技合作的交流平臺，持續的把中方的產學研、德方的產學研緊密的互動起來，圍繞剛才萬主席建議的四個方面我們無論是在新技術、新的標準規范、新的商業模式等等這些領域里面開展中德的更緊密的合作，通過這樣的合作進一步實現人類共同體的美好愿望，德方現在提出來是在2050年要實現碳中和，我們中國作為一個發展中的大國也是一個負責任的大國，將來一定會在碳中和方面充分發揮我們的科技驅動、生態綠色發展的這樣一個理念，和整個歐洲緊密的互動起來，我們營造一個美好的全球的綠色的未來。

好的，我的匯報到此結束，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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