極星汽車對中國市場高度重視。北京車展前夕，極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（ThomasIngenlath）就與媒體見面，宣傳極星的品牌理念和環(huán)保主張。9月26日，極星汽車攜PolestarPrecept、Polestar1以及Polestar2車型集體亮相北京車展，并公開宣布，PolestarPrecept將在中國生產(chǎn)。與此同時，旗下第三款純電SUV車型Polestar3將于2022年發(fā)布。

北京車展現(xiàn)場，汽車之家再次與極星中國區(qū)總裁高竑進行交流。他表示，就任極星中國區(qū)總裁以來，他面臨的三大重要任務就是品牌建設、渠道發(fā)展和客戶體驗。而這正是極星能否在中國市場獲得成功的三項KPI(關(guān)鍵績效指標)。

◆ 極星“新豪華”理念

2017年，極星汽車正式從沃爾沃獨立，成為一家定位高端的新能源汽車品牌。2020年3月16日，高竑出任極星中國區(qū)總裁，全面負責極星在華業(yè)務，包括加強極星品牌建設，加速“極星空間”（Polestar Space）體驗與網(wǎng)絡發(fā)展，建立營銷管理和客戶服務體系，為2020極星產(chǎn)品交付年做好準備。

“5、6月份開始，極星品牌建設工作逐步加強?！备吒f指出，極星品牌曝光度迅速提高，知名度增長不止幾倍，而是幾十倍?！安贿^，雖然知名度在提高，但我們品牌建設的工作依舊任重道遠?！备吒f說。

高竑指出，極星是可持續(xù)發(fā)展的引領之星，希望可持續(xù)發(fā)展的理念能深入人心。Polestar Precept就傳遞極星的可持續(xù)發(fā)展理念?！拔覀冝饤壴?、皮革、鍍鉻元素，通過大量使用可回收、綠色環(huán)保的材料，來體現(xiàn)‘新豪華’?！?/p>

高竑表示，極星在品牌建設上會更強調(diào)“新豪華”，可持續(xù)發(fā)展、回收可利用和碳排放中和，是極星“新豪華”理念的重要支點。此外，極星還推出LCA生命周期評估方法，從材料生產(chǎn)和加工、電池組、生產(chǎn)和物流、使用階段、到產(chǎn)品報廢等方面，來衡量汽車全生命周期內(nèi)碳排放和對環(huán)境的影響。

◆ 極星空間已建成11家

與傳統(tǒng)的4S店銷售模式有所不同，極星在營銷上采用直營模式，不過極星直營模式又與特斯拉、蔚來有所不同。特斯拉、蔚來是自建、自營體驗中心，而極星則采用直銷的形式售車，但并不自營體驗中心。簡單理解，極星引入經(jīng)銷商合作伙伴共同投資建設體驗中心，讓經(jīng)銷商負責經(jīng)營和用戶服務，消費者可以通過App線上下訂單，并在線下完成提車。

為何極星會選擇“線上直銷不直營”模式？高竑指出，這是極星在新零售領域開拓出的全新模式。極星空間是客戶了解、體驗產(chǎn)品的重要場所。極星的客戶通過網(wǎng)上下訂單，從而實現(xiàn)價格透明，消除講價壓力。此外，極星通過與經(jīng)銷商合作建設營銷網(wǎng)點，建店成本、租金以及運營成本都有優(yōu)勢。

『極星空間』

高竑算了一筆賬：極星空間標準面積約為250㎡，初始固定投入約300萬人民幣。根據(jù)測算，極星空間運營成本，包括租金、人員，不超過600萬/年。此外，極星戰(zhàn)略伙伴不承受庫存壓力，所以也不會有流動資金壓力。而傳統(tǒng)豪華品牌4S店面積至少2000㎡左右，初始投資至少2000萬，一年運營成本在1000萬以上，流動資金至少4000萬，遇到壓庫存之時，資金壓力更大。

“傳統(tǒng)經(jīng)銷商面對4S店發(fā)展方向的不確定性，有很多顧慮。他們愿意用極星模式進行嘗試?！备吒f表示，極星空間投資少、回報快，“4S店投資回報周期趕上好年景則短，不好年景五、六年都不一定有回報。極星模式一年半到兩年肯定能獲得回收。”

根據(jù)計劃，極星2020年將在17個城市建立20家極星空間，截至目前極星空間已建成11家。在建設速度方面，由于疫情原因，極星空間的建設受到不小影響，不過3月份之后，極星空間建設進度逐步加快。高竑還透露，“除20家之外，我們投資人申請數(shù)量遠遠超過20家，我們正在評估其它市場的機會和可能性，不過我們需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”

『Polestar Precept』

◆ 極星競爭對手有兩類

本屆北京車展，極星還透露Polestar 3信息。高竑表示，Polestar 3是一款純電動高性能SUV，計劃在2022年正式發(fā)布。極星Polestar 1、Polestar 2實現(xiàn)交付，Polestar Precept從概念走向量產(chǎn)，極星的產(chǎn)品體系正趨于完善。

有好事者將極星與特斯拉進行對標。不過，極星的競爭對手名單不止特斯拉。

高竑表示，極星競爭對手主要分成兩類：一類是傳統(tǒng)車企的電動車品牌，比如奔馳、寶馬、奧迪；另一類則是以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力。與這兩類競爭對手相比，極星有著獨特的優(yōu)勢。高竑指出，與造車新勢力相比，極星技術(shù)雄厚，還有生產(chǎn)和規(guī)模優(yōu)勢，沃爾沃汽車和吉利控股兩個“金主家長”，可以從技術(shù)、質(zhì)量、體系化為極星提供支持。相比傳統(tǒng)品牌，極星在銷售模式上更具先進性。

『Polestar 2』

面對多重競爭，極星壓力不小。高竑表示，中國電動車市場并不是爆發(fā)式的增長，而隨著更多的產(chǎn)品及品牌進入市場，競爭也會越來越激烈。不過，贏得市場競爭依靠的是品牌、品質(zhì)和產(chǎn)品獨特性，極星會將純粹、先鋒、高性能品牌理念貫徹始終。

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