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張進華:我國新能源汽車技術水平進入世界先進之列

新浪汽車原創 肖蒙蒙

張進華表示,我國新能源汽車經過20年發展,始終堅持“三縱三橫”的研發布局,特別是近5年,技術提升非常明顯,總體上,新能源汽車的技術水平已經進入了世界先進之列。

  編者按:2020年9月27-30日,2020 世界新能源汽車大會在海口舉行,本屆大會由中國科學技術協會、海南省人民政府、中華人民共和國科學技術部、中華人民共和國工業和信息化部、國家市場監督管理總局主辦,中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會、海口市人民政府承辦,以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題,圍繞新能源汽車可持續健康發展,電動化、智能化、共享化融合發展與跨界協同,科技變革與新能源汽車技術創新等議題展開探討。

張進華:我國新能源汽車技術水平進入世界先進之列

  9月29日,中國汽車工程學會執行副理事長與秘書長張進華接受包括新浪汽車在內的媒體采訪時表示,我國新能源汽車經過20年發展,始終堅持“三縱三橫”的研發布局,特別是近5年,技術提升非常明顯,總體上,新能源汽車的技術水平已經進入了世界先進之列。

  之所以這樣說,在張進華看來,首先,新能源整車全面進入了全新平臺的開發新階段,不像以前是在傳統車上的改裝,完全是一個全新的平臺。

  其次,在關鍵的動力電池領域,我國無論是在技術方面還是產業化方面都是絕對的國際領先。

  此外,我國新能源汽車的成本大幅度下降,成本大概是5年前的一半,循環壽命是以前的1倍。

  同時,在驅動電機方面,我國在技術和產業化方面至少跟國際并駕齊驅;在燃料電池方面,我國近5年進展非常明顯。因此,我國新能源汽車技術水平已經進入世界先進之列。

以下是采訪實錄:

  記者:近年來,我們國家在新能源汽車產業,在技術創新上面有哪些主要的進展?

  張進華:我國新能源汽車發展20年,國家四個五年計劃持續支持,無論是技術還是產業化都取得了舉世矚目的成績。非常好的就是始終堅持“三縱三橫”這樣的研發布局,特別是近5年,技術提升非常明顯,總體上,新能源汽車的技術水平可以說是進入了世界先進之列。主要體現在這樣幾個方面:首先,整車全面進入了全新平臺的開發新階段,不是像以前是在傳統車上的改裝,完全是一個全新的平臺。車身的輕量化,動力系統的平臺化、模塊化,以及控制的智能化,整車的性能總體上可以說全面超越了傳統燃油車。我相信你們都體驗過,汽車記者嘛,好的新能源汽車開完一段時間,他們說回不去了,就不愿意再開燃油車了,我想大家都有體會。同時,我們的平均續駛里程,在2016年的時候平均續駛里程不到200公里,目前大概350、360公里。整車的能效也是明顯提升,A級車的百公里能效大概是12度電,B級車也就16、17度電。這些都是世界先進水平,整車方面。

  動力電池是最關鍵的,無論是在技術方面還是產業化方面都是絕對的國際領先。我們現在比較量大面廣的,三元材料電池的單體能量密度應該在270多,270-280之間,系統的能量密度也在170多,比5年前提高40%左右。

  我們的成本大幅度下降,成本大概是5年前的一半,循環壽命是以前的1倍。還有非常重要的就是在電池的關鍵材料,特別是新體系、新結構,這些動力電池的基礎研發也是進展非常喜人,包括固態電解質的都取得了比較明顯的進展。

  另外,在驅動電機方面,我們在技術和產業化方面至少跟國際并駕齊驅,我們國內的市場占有率90%,而且批量出口,驅動電機里面還有一個非常值得肯定的,就是我們一些關鍵器件,比如說工藝器件IGBT原先可以說是一個卡脖子,但是現在有多個企業實現了突破,我們的國產化率逐步提升,包括第三代碳化硅也有小批量的應用。

  另外,在燃料電池方面,近5年進展非常明顯。一方面,我們在大功率電堆上已經有多個企業,百千瓦級的大功率電堆實現商業化。特別是電堆的一些關鍵材料,比如說金屬雙極板、超薄的石墨板、質子交換膜、MEA,這些都實現了國產替代,還有一些關鍵的零部件、控壓機、循環泵,這些在國內現在都有跟國際水平接近的供應商。這些大幅度降低了燃料電池的成本,為接下來四部委剛剛發的在一些城市群開展燃料電池示范,為這樣規模化的示范奠定了非常好的基礎。

  記者:張秘書長,請您介紹一下這次海南新能源汽車大會有哪些亮點。

  張進華:海南新能源大會是第二屆了,這個大會開的初衷首先是為中國履行到2030年碳排放提前達峰,以及2060年我們要實現碳中和,中和零碳排放,這樣的國際承諾,向世界來展示我們是低碳化發展的國際形象。在這方面是非常好的一個生產平臺。

  另外一方面,我們希望能集聚全球的創新資源,來推動產業的高質量可持續發展,這是一個重要的合作平臺。同時我們也希望通過這個平臺來推動跨產業的協同創新,引領產業的轉型升級,通過這個平臺來開展國內外的廣泛交流,打造一個重要的交流平臺。

  去年的大會,大家都參加了,應該說去年也是總體效果非常良好。今年受疫情影響,我們沒有達到預期的最初設定的目標。但是我認為還是有很多亮點:

  首先,跟疫情相關,受疫情影響,我們采取了線上線下相結合的方式,但我認為這種方式讓我們的形式更加多樣,讓活動更加豐富,比如我們有5場的云峰會,線下有5場專題峰會,還有一系列的配套活動,我認為這個效果比以前更加豐富,傳播的面更廣。

  第二,根據萬主席的建議,我們設立了主賓國,我們今年邀請德國作為大會的主賓國,得到了德國相關部門和機構的大力支持。因為疫情原因,德國的相關領導人不能到會,但是全權委托大使到會來參與活動。而且在這之前,德國的相關政府部門和行業機構跟我們一起聯合組織策劃本次大會,在會議期間我們組織了一系列中德雙邊的交流活動,包括中德10年合作論壇,探討下一步全面合作的方向,也探索出來一條更好地利用全新資源來共同打造這個平臺的新模式。

  另外,我們組織全球知名的專家作為我們大會的技術委員會,其中一個重要的任務就是評選全球新能源汽車創新技術和前沿技術。去年的評選得到了國內外廣泛的關注,通過評選這些技術成果,快速在行業內得到應用,前沿技術變成研究機構、大學,包括企業跟蹤研究的方向。今年我們也是總結去年的經驗,更廣泛地邀請了一些專家,今年評選出來7項創新前沿技術,這些技術昨天歐陽院士做了發布,應該說業內是高度認可的。我相信這些技術對于推動下一步在行業的應用,引領研究的方向還會發揮重要的作用。

  另外一個就是共識,大會的一個重要目標就是通過廣泛的交流能夠在政、產、學、研各界形成一些共識,這樣為產業發展形成合力。去年我們發布的共識,其中一個主要的提出來到2035年,新能源汽車銷售占比50%,這個對全球產業、政府、企業界影響都非常大,很多政府和企業界可以說依據這個共識制定相關的戰略規劃。在會前,我們就廣泛征求企業、研究機構、專家、政府部門的意見,針對當前的形勢,我們提出來六點共識,我相信這六點共識對于引導或者是協調政、產、學、研各方的力量,共同支持新能源汽車產業發展,我想也會起到重要的作用。

  記者:您能對2020世界新能源汽車的共識這一塊再做一下解讀嗎?

  張進華:這個共識我們還是非常看重的,我們認為這個共識也是大會一個重要的成果,也是每年給這個大會留下的遺產,最主要的就是在全球政、產、學、研界形成合力。去年的共識我們提目標,今年沒提目標,當時也提是不是再定一個目標,我們認為沒必要,主要還是強調合作,第二個是強調融合。另外一個就是強調安全,還有就是強調企業為主體,不同的階段,主體的責任不一樣。當然,我們同時也強調政策在今后一段時間仍然是保證新能源汽車可持續發展的一個不可或缺的力量。特別是像中國,補貼政策起了非常重要的作用,但是按照計劃是應該很快要退出,這是正常的。不是說補貼退出了,其它的激勵措施也一并退出,那可能對產業發展就會有一種負面的影響。你們要了解一下就知道,今年歐洲的新能源汽車市場增長非常快,今年有可能會超過中國,其中一個重要的原因就是強化了補貼政策,還有一些產品的供給問題。但我認為政府的激勵政策還是最主要的,所以我們是希望通過廣泛的共識,讓各方從各自的角度來發揮作用,形成合力,共同推動產業的健康發展。

  記者:截止8月底,海南省累計推廣新能源汽車超過4.4萬輛,保有量占比是由2016年的0.78%到了今年的3%,高出全國平均水平,個人用戶的占比也是達到了70%以上。全省的充電基礎設施總體車樁比達到了2.6:1,也是在全國比較高的水平線上。您如何看待海南新能源汽車產業以及推廣應用的成績?

  張進華:海南新能源汽車發展,可以說起步比較晚,但發展很快,海南發展的成績,可以說是可喜可賀,也可期。可喜,剛才說了,起步晚,但后來居上,短短不到兩年的時間,新能源汽車的保有量占比已經超過全國平均,我認為這是可喜的。可賀,海南取得這個成績,充分體現了海南實施的清潔能源汽車行動規劃起到了重要的政策引領效果,這個我認為是可賀的。可期,海南發展新能源汽車有些獨特的優勢,特殊的戰略定位帶來的政策優勢,以及獨特的地理環境、區位優勢,如果把這個優勢發揮好,我認為海南是有望實現全國域汽車電動化、智能化和共同化的融合發展,為中國新能源汽車在全域推廣樹立樣板,也為國際新能源汽車發展貢獻中國的智慧。

  記者:海南率先在全國推出2030年全省禁售燃油車,今年6月1號公布的海南自由貿易港建設總體方案,也對加快發展新能源汽車產業給出了很多優惠的政策,您能不能談一下海南應該怎么抓住機遇加快發展新能源汽車產業?

  張進華:要提建議的話,我下午會參加專家委員會,對它的全面意見我還真沒想好,如果要是泛泛地提,我認為首先還是把優勢發揮出來,海南的優勢,第一個是政策優勢,第二個是區位優勢,把政策和區位優勢發揮足,就是其它的區域不可比擬的。

  第二方面,要用應用為牽引,來打造新能源汽車真正的應用生態,特別是新能源汽車智能化、網聯化之后,它的應用需要場景和生態平臺來支撐,海南是最有條件的。區域是相對獨立,而且有限,平時還有一個燃油稅相關的政策利好,說明對于在海南全域率先建立智能新能源汽車,全場景的應用生態,我認為是得天獨厚的。

  除了應用之外,最終目標,還需要帶來產業集聚和技術集聚,在這樣的產業集聚和技術集聚的過程中,我認為我們要定位明確,要聚焦高端,以核心技術或者是先進技術的產品、機構為重點,不能泛泛的,因為海南這綠水青山,如果像其它地方只是簡單地招商,我認為是得不償失的。所以我認為還是要明確定位,聚焦一些重點,來精準地開展產業發展。

(責編:肖蒙蒙)

來源:新浪汽車原創

作者:肖蒙蒙

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