在合資版本的第八代高爾夫中采用的HMI系統，可基于當地消費者整體的習慣變化，Martin Saage表示中國汽車市場在數字化變革領域要遠遠比歐洲更快，通過這個系統可滿足當前中國消費者的用車習慣。

　　大眾今年最讓人期待的可能就是第八代高爾夫了，從設計稿到量產車的上市，這代車型可謂“千呼萬喚”，在經歷一些風雨后，今年北京車展上，第八代高爾夫正式亮相，而官方給出了其預售價格區間，為15-16.5萬元，頂配車型上比第七代（14.23-18.02萬元）便宜近2萬元，價格上的優勢可能會讓更多人為之心動，而數字化的導入整車中，更是很多高爾夫粉絲所期待的。

　　高爾夫從引進至今，通過合資和進口方式中國已經累計有超過100萬的車主，作為全球車型，也是大眾產品的絕對代表之作，全新第八代數字高爾夫在一汽-大眾合資生產后將有多少“勾魂”配置讓消費端掏錢呢？北京車展上一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理Martin Saage獨家接受了新浪汽車的采訪。

　　之所以稱之為全數字化高爾夫，Martin Saage表示，首先第八代高爾夫誕生在最新的MQB Evo平臺打造，平臺具備優化和擴展電器架構的能力，其次，懸浮中控屏主頁界面高度可定制化還配備了云控制，可以用非常簡短的語音就可以喚醒這個模式。

　　另外，在合資版本的第八代高爾夫中采用的HMI系統，可基于當地消費者整體的習慣變化，Martin Saage表示中國汽車市場在數字化變革領域要遠遠比歐洲更快，通過這個系統可滿足當前中國消費者的用車習慣。

　　對于高爾夫未來是否會推出電氣化車型，Martin Saage肯定的表示不會，同時他對于MEB電動平臺未來將推廣更多純電高性能車型表示肯定，Martin Saage 說“在這平臺上面，我們只做純電動車型，而且是高性能純電動的車型，未來高爾夫還會做傳統的車型。”

　　新浪郭博：今天還是聊聊我們的新車，這次車展主要是全新數字高爾夫這款車，這款車不光在中國，在德國也有同樣的知名度和歷史認知，很多年輕的用戶，高爾夫都是第一輛車，應該說是一種傳承，你能大概講講，在中國和歐洲各自的原因是什么嗎？

　　Martin Saage：首先我們非常榮幸借今天北京車展的機會，來發布全新數字高爾夫這款車，我們都知道高爾夫這款車擁有大約46年的歷史，它在全球它相對于車主的數量已經超過了三千萬，在中國也超過了一百萬，其實高爾夫真的是一款非常成功的車型。而且其實我們也可以了解到，高爾夫它的橫空出世離不開它當時所處的時代環境，1974年那個時候歐洲能源危機，之前很多人對車輛的選擇都是大排量大尺寸的車型，而且這些車型都非常耗油。在能源危機大背景下，大家對于低排量，低油耗的車型有很高的期待，高爾夫就是在這樣一個環境下被推出來的。

　　我們談到高爾夫它之所以無論是歐洲還是中國，都這么流行，它的原因非常簡單，就是因為它是一輛幾乎完美的車，我們可以看到它的外觀可能會稍微小一些，但是它的內飾空間是非常大的，而且特別適合長途駕駛，整體來說無論是司機還是其他的乘客，在長途駕駛過程中，都會感到非常舒適，除此之外，它的后備廂空間也很充裕，而且也足夠省油，其實我們在高爾夫這款車上看不到太多的缺點。

　　可以看到我們最新推出的全新數字高爾夫這款車，特別是在內飾升級換代上面，擁有全新HMI系統，也就是我們中控的系統，除此之外它擁有最先進的科技，以及最時尚的設計，所以說我們認為全新數字高爾夫這款車型延續原先的七代車型，續寫傳奇，續寫成功。

　　新浪郭博：你剛才提到全新數字高爾夫在中控智能化系統上，有突破性的亮點，包括這次發布也用到數字高爾夫描述的詞語，我想知道數字也好，或者在內飾中控智能系統的提升上，最重要的設計理念是什么？如果簡單的總結展示給你用戶的話，這些亮點在于哪里？

　　Martin Saage：全新數字高爾夫這款車內飾主要設計理念它有一個非常重要的支柱，或者說一個基礎，這個基礎就是它所在的這個平臺，是最新的MQB Evo平臺，在這個平臺上面，我們可以優化類似于電器的架構，還有限速的規整，在這么一個平臺的基礎之上，我們極大的優化了高爾夫整體內飾的設計。如果我們打開全新數字高爾夫這款車坐進去第一眼看到內飾的時候，我們可能最先發現的是中控屏，現在這個中控屏的尺寸非常大，而且中控屏和高爾夫的儀表盤也連在了一起，我們稱這種設計為懸浮式設計，而且我們看到高爾夫內飾里面，沒有物理按鍵了，我們采用全新觸碰的按鍵理念，這個設計理念非常符合當前中國消費者的習慣，大家在已經使用習慣相當于智能手機之后，也會非常習慣于全新觸碰的設計。舉個例子，當前我們中控屏里面的主頁界面高度可定制化了，什么意思呢？我們消費者其實可以把自己所經常使用的不同的相當于應用，定制到我們桌面上面，也就是說，客戶可以隨意的把最喜歡或者最常用的這些功能全部都放在這個界面上面。另外一個小例子，全新數字高爾夫已經配備了云控制，可以用非常簡短的語音就可以喚醒這個模式。

　　新浪郭博：像云控制這樣的控制，我們一直以來看到一個現象，在中國汽車品牌當中，這種功能被更早的使用，它的效果也更好，因為畢竟本地的廠商去做針對中等的適配效果會更好，其實以前無論大眾也好還是別的國家的品牌，在這方面做的并不是特別好，這次在高爾夫A8當中，應該說更好用的云控制，是因為我們找到本地合作商嗎？還是在系統方面有什么樣的技術提升？

　　Martin Saage：確實，您剛才所說的都非常對，像剛才說過了，全新數字高爾夫這款車所處的平臺是最先進的電子平臺，依托這個平臺，我們就可以提升大部分電子類的裝配，包括控制。除此之外，大眾品牌不斷加強在中國研發的投入，也在智能化和智能裝配上面一直不斷的努力，我們一步一步的在逐步提高我們整體智能裝備的先進性。

　　新浪郭博：還有一點，其實這一代全新數字高爾夫的內飾變化非常明顯，比起之前幾代高爾夫貫穿下來的東西，這一代有革命性的變化，我想知道這種變化是不是基于看到用戶的變化，比如說目標人群，他們是不是有新的喜好，新的使用習慣，是人群的變化，導致我們才有這么大的改變？

　　Martin Saage：其實可以看到我們身邊整個世界，已經處在數字化的世界當中，而且中國其實在數字化變革這個領域要遠遠比歐洲更快，可以說每天我們都生活在智能設備和智能手機里面，我們所有產品設計肯定也都是基于當地消費者整體的習慣，可以看到當前我們采用最新的HMI系統，就非常符合當前中國消費者的，而且我們之所以變化這么大，肯定也是希望能更好的滿足中國消費者的需求。

　　新浪郭博：因為畢竟高爾夫是全球車型，是大眾品牌最具代表性的車型，無論是數字化的設計還有內飾改進，是在全球市場第八代高爾夫上同步進行嗎？

　　Martin Saage：高爾夫的內飾整體的設計理念，雖然依據中國市場進行了調整，但是整體上我們也可以看到歐洲市場的第八代高爾夫和中國市場的全新數字高爾夫在中控屏，包括整體內飾設計的理念，也是非常相似的。但是同時我覺得，當前內飾設計理念一定程度上，也是為中國市場研發的，因為在歐洲市場，相對來說還是偏保守一點，他們不會特別介意車內的按鍵到底是物理的還是觸碰的，但是中國消費者及剛才也談到了，消費習慣還有喜好上面都有非常大的變化，中國消費者會更喜歡數字化或者更先進的裝備，所以我們覺得這款內飾設計理念更符合中國人的需求。而且高爾夫當前最新的內飾設計理念，也是基于MQB Evo首款車型，這個車的設計理念，也會陸續投放到其他新車型上面。

　　新浪郭博：剛才提到說高爾夫在全球累計銷量達到三千萬輛，達到這個銷售量的車型在全世界歷史上也沒有多少，比如說豐田的卡羅拉，還有福特，在這其中高爾夫唯一一個被定位成高性能國民跑車，第八代高爾夫有了這么多數字化改進，針對中國消費者的一些變化，但是這種骨子里的基因如何去延續？

　　Martin Saage：首先我們可以從設計上面看一下，當前全新數字高爾夫基本上采用我們R-line的設計理念，在這個設計理念之下，我們擁有更大更激進一些的前后保險杠和車輪，并且在內飾上面設計大膽一些，除此之外可以看到高爾夫尾部相當于兩條排氣管，顯得也非常的動感。從車頭的設計，我們可以看到全新數字高爾夫這款車型前大燈是細長型的并且左右貫穿，這個設計讓整體比較寬大，除此之外，我們相當于進氣格柵部分得到壓縮，而且整體向下進行了偏移這樣的話，也會讓它在前部來看顯得更加運動。而且車輛整體設計也是向下移動，這樣的話可以降低風阻系數，同時增加高爾夫的運動性能。

　　新浪郭博：最后一個小問題，大眾集團提出了非常明確龐大的電動化的計劃，我想知道作為高爾夫的代表車型，未來是不是考慮有電動版本？用新的形式延續或者是強調它的運動型？

　　Martin Saage：其實對于這個問題，大眾集團整體來說有一個戰略性的規劃，那就是我們為已經啟動的MEB電動平臺，在這平臺上面，我們只做純電動車型，而且是高性能純電動的車型，未來高爾夫還會做傳統的車型，但是我們會在全新的電動平臺上面，一如既往的制造更多的高性能，以及高質量的車型，來延續整體大眾平臺在中國電動化的戰略。

　　新浪郭博：謝謝！

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