關于未來如何發展電動汽車和插電式混合動力車，美國政府和該國汽車行業之間的分歧正在浮現。

　　美國總統奧巴馬正在推進到2015年讓100萬輛插電式電動汽車上路的目標，并且在加倍努力以獲得聯邦政府的支持。美國的汽車制造商也承認發展電動汽車和插電式混合動力車的重要性，可以助其達到燃油經濟性的長期目標，但它們又同時強調，短期內需要加強傳統能源汽車的節能技術。　　

　　蓮花工程咨詢公司(Lotus Engineering)先進汽車技術和燃料效率部門主管馬克·詹姆斯(Mark James)說，”當初奔向電動汽車和混合動力汽車的人們現在正往回走，他們說，‘其實，我們需要關注引擎’。尤其是那些超級省油，且不會大幅增加消費者成本負擔的發動機。”

　　目前的問題是電動車和插電式混合動力車市場并沒有如預期般迅速擴張，主要挑戰卻依然存在，這些新能源車往往比內燃機驅動的汽車昂貴，電池續駛里程有限，充電站也并不普及。

　　去年，雪佛蘭沃藍達(Volt)插電式混合動力車和日產聆風(Leaf)電動車僅占美國輕型車市場份額的約0.1%。未來兩年內，許多電動車和插電式混合動力汽車準備開始上市，預計銷售有望進一步增長。今年3月，美國市場共售出4148輛電動車和插電式混合動力車，創有史以來最好月銷量佳績。

　　汽車制造商正在謹慎制定新的電動汽車和插電式混合動力車的銷售目標，以使預期數字適度。例如，福特汽車公司正在推銷其福克斯電動版轎車，今年春天在紐約、新澤西和加州上市，并計劃年底推廣至全美，但是福特并沒有給出具體銷售預期目標。

　　豐田汽車公司今年春天推出了普銳斯插電式混合動力車，年內銷售目標預計只有13000-15000輛。豐田RAV4電動版今年夏天也將開始發售，但僅在加利福尼亞州投放，預計年銷售量約為800輛。該公司發言人約翰·漢森(John Hanson)說，”豐田對此非常現實，我們正在著手一項詳細的評估，看看市場需到底需要什么。”

　　即便如此，奧巴馬政府將繼續推進他的目標。今年三月，白宮宣布了旨在鼓勵消費者購買可替代燃料車型的新能源補貼政策，包括對新能源汽車的免稅補貼，以及獎勵電動汽車和電池技術的基礎研究。插電式混動車將從新政策中得到雙重受益，免稅補貼從7500美元上升到10000美元。

　　美國政府還希望將稅收減免范圍推廣至研發節油技術的企業和合格的汽車經銷商，但這一計劃遭到了一些經銷商的反對，他們認為這將迫使他們銷售新能源汽車并提供稅收抵免，而且需要等待政府償還資金。

　　許多汽車業內專家均對電動汽車和插電式混合動力車的發展能否達到2015年目標持懷疑態度。落馬洲汽車研究公司(LMC Automotive)的分析師凱文·里德爾(Kevin Riddell)說，”這將需要大量工作來實現該目標，而且需要在技術上取得重大突破，電動汽車的續駛里程需要超過100英里。”該公司預計，到2015年，電動車和插電式混合動力車的年銷售量可能達到23萬至25萬輛，2017年，美國才能實現一百萬輛電動汽車上路的目標。　　

　　與此同時，汽車制作商繼續趨向于降低成本和改善傳統技術，它們努力提高汽油車的燃油經濟性，使用的材料更輕，發動機也進入渦輪增壓的直噴時代。

　　弗吉尼亞州的一家雪佛蘭經銷商店主邁克爾·馬丁表示，他的店里去年賣出14輛沃藍達，但是由于最近汽油價格穩定，消費者對沃藍達的購買興趣正在減弱。到目前為止，今年僅售出7輛。沃藍達的標價為39,995美元(含運費)。雖然有7500美元的聯邦稅收減免，但成本仍然是買家的主要障礙。他說，大多數消費者選擇租賃而不是購買，因為他們相信價格最終會降下來。

　　馬丁說，部分消費者愿意選擇省油的車，如雪佛蘭Cruze或Sonic，”小型車的需求強勁，盡管消費者看到了沃藍達電動車，但他們仍會選擇汽油驅動的汽車。”

　　( 編輯/楊曉紅 )

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