但或許人們應該學會寬容一點，在這個并不常見的事故上，投資人表現得過于慌張了。

　　在深圳電動出租車爆炸致死案上，人們表現得過于質疑了。

　　一場意外發生的飆車事件，讓一家汽車生產商的未來堪憂。

　　5月26日這個周末的凌晨，深圳市濱海大道上發生了一起重大交通事故——一輛日產GTR跑車與一輛寶馬醉酒飆車，前者以大約180公里的時速撞上兩輛出租車，致使其中一車爆炸，車內3人死亡。

　　被撞毀的這輛出租車是比亞迪純電動車e6，從現場圖片看，它已被燒得僅剩框架。目前，交通部門尚未公布爆炸起火原因，但人們已經有了各種各樣的猜測。

　　比亞迪公司的股價在周一開盤后猛烈下跌，一天之內跌去16億元人民幣，若按一天中股價最低點計算，它的市值一度蒸發57億元。

　　但事件的影響恐怕不只是損失一些市值這么簡單。人們對比亞迪電動車的質量產生了深深的質疑——對照另一輛桑塔納出租車的情況，比亞迪人車俱毀的事實讓很多人心驚膽戰，還有媒體采訪專家稱中國目前缺乏對電動車的完整測試能力，這更加劇了人們的恐懼。聯想到去年通用沃藍達的撞擊測試，人們更加對電動車技術本身產生懷疑——美國國家公路交通安全管理局多次撞擊測試發現，通用沃藍達在撞擊后存在潛在的起火隱患，其鋰電池在測試幾周后冒火花。也許因為這一原因，這款汽車曾在今年3月被停產。

　　新能源電動車仍然是汽車業的一個希望。但對于一款剛剛推出不到一年，試圖通過公共交通打開市場，尚未被消費者廣泛接受的產品而言，沒有什么比這件事更令它的前途堪憂的了。

　　在這一事故和輿論的影響之下，恐怕再沒有哪個城市敢于繼續引用這款純電動車來充當城市公交工具，這家公司針對香港及東南亞等地區的出口也將蒙上陰影。這件事很可能對比亞迪造成致命一擊，去年這家公司的利潤大幅縮水，它一直押注于新能源電動車的研發。

　　但或許人們應該學會寬容一點，在這個并不常見的事故上，投資人表現得過于慌張了，或者說，他們失望得太早了一點。任何一個創新技術在它推出伊始都是較為粗糙的，要經過數次改進及市場的錘煉才會使性能逐漸得到改善，穩定性增強，繼而滿足越來越高端市場的需?求。

　　如果新技術產品一出現問題就對其公司及技術本身大為否定，那么我們將永遠也看不到科技進步。如果不允許公司犯錯，它們就會一切以穩妥起見，做事畏首畏尾，不敢前行。那樣一來，誰來醫治疑難雜癥?誰來制造高精端的飛機?誰又來把人類送上更遠的外空?

　　人的生命當然非常寶貴，不能以此為條件進行試錯——我們所談論的話題應當具備這樣一個前提，那就是新技術的提供者并不是有意造成質量疏漏。

　　一個反例是福特在1970年代推出的Pinto車，它被用來跟大眾的甲殼蟲相對抗，曾經很受歡迎。但是這款車屢屢發生事故，碰撞后爆炸，很多人因此而受傷甚至喪命。原來，福特在設計之初就知道汽車油箱存在問題，但這家公司進行了一份不道德的成本效益分析——如果在車內增加一個特殊的擋板需要花費1.37億美元，每年可減少180人死亡;而給這些人提供死亡賠償及修理車輛總共僅需花費4950萬美元。在利益的趨勢下，它沒有改進產品的設計。

　　一家公司用如此方式冷冰冰地計算成本，給每位顧客的生命標上價格，這才是真正可怕的行為。它已經讓新技術脫離了它產生的根本意義——為人類及社會創造價值。顯然，這并不是我們提倡的方式。

　　但是，還沒有證據表明比亞迪是這樣一家殘酷的公司。至少到現在，也許人們應該給予它或者創新的公司技術更多一些寬容。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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