經過”十五”電動汽車重大專項和”十一五”節能與新能源汽車重大項目持續支持，”十城千輛”工程示范推廣應用，我國常規混合動力客車逐步被城市公交用戶認可，產品技術創新水平位居世界前列，整車成本和性能基本滿足用戶要求，產業環境不斷完善，產業規模不斷擴大，形成了以鄭州宇通、南車時代、深圳五洲龍、廈門金旅為代表優勢企業，具有較強的產業國際競爭力。我國常規混合動力客車一馬當先，帶頭實現我國電動汽車彎道超車。當前，許多國外公司已經開始和中國本土企業接觸，探討產品規模出口可能性。在此契機下，科技部、財政部聯合相關部委，啟動常規混合動力客車全國范圍銷售補貼工作，為非試點城市購買的常規混合動力客車提供同等于”十城千輛”試點城市的購車財政補貼，從而促進整車企業產品研發和更新換代，培育常規混合動力客車產業，鞏固常規混合動力客車產業國際競爭力。為此，建議常規混合動力客車整車及關鍵零部件企業進一步加大科技創新，開展：

　　1.積極開發系列化常規混合動力客車產品，豐富產品類型。統計工信部發布的1-26批節能與新能源汽車產品，共有90款混合動力客車車型，其中76款是12米混合動力客車，14款為10米混合動力客車，我國嚴重缺乏6～10米長度常規混合動力客車，隨著混合動力客車在全國市場推廣，6～12m新能源客車需求增加，我國應加強系列化常規混合動力客車研發。

　　2.開展常規混合動力客車用發動機可靠性、耐久性研究，完善常規混合動力客車技術鏈。為提升常規混合動力客車節油率，其發動機必須實現頻繁快速啟停，在全生命周期內快速啟動次數遠遠大于傳統發動機啟停次數，導致發動機使用壽命降低，因此，應加大常規混合動力客車用發動機可靠性、耐久性研究。

　　3.面向常規混合動力客車的超級電容技術攻關，完善常規混合動力客車技術和產業鏈。統計示范推廣的混合動力客車，以南車時代、鄭州宇通、廈門金旅、深圳五洲龍為代表整車企業的面向市場產品中的能量存儲單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌超級電容，國外品牌超級電容呈現壟斷我國常規混合動力客車能量存儲單元趨勢。采用超級電容器形式的能量存儲單元在很長一段時間內具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環境適應性強等優勢。在目前良好開局下，建議國內超級電容器供應商加大產品研發力度，以市場需求為導向，協同創新，研制具有自主知識產權的超級電容，使其在技術水平、價格、服務三方面具有競爭優勢，為我國常規混合動力客車規模應用提供合適產品。此外，應加大磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鎳鹽電池等研發力度，綜合提升常規混合動力客車能量儲存單元的綜合性能。

　　5.面向下一代常規混合動力客車，開展混聯式混合動力系統技術攻關，持續保持我國常規混合動力客車競爭力。目前，我國常規混合動力客車動力系統主要采用并聯深混方案，發動機工作轉速受車速影響，從而限制了發動機工作在燃油消耗最底區域。混聯式混合動力客車，能夠實現發動機工作轉速不受車速影響，發動機工作在最低燃油消耗區域，從而進一步提高產品節油率。為持續保持我國常規混合動力客車的產品競爭力，應加大面向下一代產品研發力度，開展新型結構動力耦合裝置、專用發動機集成、匹配與控制技術研究。

　　本文作者：寧國寶博士，科技部863電動汽車重大項目辦公室研究員

　　( 編輯/李艷嬌 )

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