11月11日，2020世界智能網聯汽車大會在京開幕。本屆大會由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦，以“智能新時代 車聯新生活”為主題，打造“線下+云”雙平臺展覽模式，設立了整車、關鍵零部件、5G車聯網與智能交通等主題展區，并推出自動駕駛演示體驗活動。

　　開幕式由北京市委常委、副市長殷勇主持，北京市委副書記、市長陳吉寧，工業和信息化部部長肖亞慶，中國科協黨組書記、常務副主席、書記處第一書記懷進鵬，公安部黨委委員、副部長劉釗，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明，國際電信聯盟（ITU）秘書長趙厚麟到場并分別致辭。隨后，中央政治局委員、北京市委書記蔡奇宣布大會開幕。

　　世界汽車工程師學會聯合會主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全主持了接下來的大會主題論壇。

　　首先由歐洲汽車工業協會秘書長Eric-Mark Huitema進行視頻演講。他說，今年新冠疫情給汽車行業帶來巨大壓力，歐洲汽車工業協會向歐盟政策制定者和各國政府發出呼吁，加大對汽車工業的支持力度。當前，歐洲汽車產業正處于邁向碳中和的關鍵時期，汽車行業需要歐盟層面的政策支持，行業和政策制定者之間進行公開對話至關重要，雙方有共同的責任，實現汽車行業綠色增長。

　　盡管處于困難時期，但歐洲制造商仍繼續投資去創新。數字化讓歐洲工業持續保持全球競爭力，歐洲在自動駕駛行業也處于非常領先的位置，占據相關專利總和的三分之一。當前，歐洲汽車工業協會已經與專門研究智能網聯汽車的中國主要機構建立了合作機制。歐洲汽車工業協會倡議全球化企業，不應該因為國際緊張局勢而減緩共同的技術發展，自由的國際合作將促進國際智能網聯汽車的發展。

　　中國工程院副院長、院士鐘志華發表題為“智慧車列交通系統”的主旨演講，他介紹城市交通面臨新的挑戰，堵車的定義也在發生變化。在解決交通擁堵問題上，地鐵備受歡迎，但依然存在直達性差、投資大、擁堵、平均車速慢等軌道交通很難克服的問題。但移動互聯、大數據、人工智能、云計算、新能源汽車、智能網聯汽車等技術的發展和交叉融合，為城市交通發展提供了新路徑和新機遇。智慧車列交通系統分為六個子系統，能夠充分發揮交通統籌規劃功能的新優勢，利用專用車道的有人駕駛或無人駕駛，能夠客服無人駕駛遇到的如天氣、混合交通、無線通訊帶來的安全問題，最終將實現點對點的無縫連接。基于良好的技術體系，智慧車列交通系統既可基于現有城市道路改造，也可與現有交通方式高效互補，社會效益顯著，作為大運量交通系統將帶動智能交通產業群、新能源汽車產業群、智能信息通信產業群和智能服務產業群的快速發展。目前，智能車列交通系統已在長沙無人測試場經過了4輪真實道路和場景的測試，可行性很高，接下來將在深圳和上海兩個城市進行試點，可以說代表了未來智能交通的發展方向。

　　國際自動機工程師學會(SAE)CEO David Schutt進行視頻演講。他認為，通過工業技術聯盟，行業可以整合解決方案、先進技術，應對新挑戰，迎接新趨勢。一個重要的聯盟是自動駕駛汽車安全聯盟，簡稱AVSC，在開發和部署自動駕駛汽車方面具有專業能力。要想更好地部署，公眾的信心必不可少。而穩健的、值得信賴的行業標準是贏得信任的根本，以支持智能網聯汽車行業的需求。

　　長安汽車董事長朱華榮在題為“擁抱智能新時代 創造產業新未來”的主旨演講中提到，未來的汽車產業叫做新汽車產業，汽車品牌和產業的形態是：天上一朵云，地上一張網，線上有平臺，線下有場景。新的產業融合意味著新的產品、制造、后市場及延伸產品。每一個汽車品牌不僅定義在汽車本身，還代表著汽車行業的服務產品和延伸產品，品牌本身會被弱化，汽車生態的概念將被強調。智能網聯將引領汽車產業發展方向，構建差異化發展，以數十倍的驅動力改變未來生活。

　　這一輪的產業變革是革命性的而不是修補性的，長安汽車面對智能網聯新趨勢進行積極探索與實踐，將此定義為第三次創業，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，向智能出行科技公司轉型，堅定不移地向智能技術探索者邁進、向智能產品普及者邁進、向智能服務創新者邁進、向智能出行踐行者邁進。

　　面向未來，汽車行業要致力于共同努力和協同發展，建立和完善智能網聯汽車生態生存和發展的標準，實現“共生、共建、共贏”。基于此，朱華榮建議：宏觀政策充分支持，培育生態構建之沃土；行業組織統一標準，移除生態構建之溝壑；各產業鏈加速融合，迸發生態構建之力量。

　　中國工程院院士劉韻潔發表了題為“創新確定性網絡技術 賦能智能網聯汽車發展”的演講，他特別強調了搭建可靠性網絡的重要性。在他看來，現在自動駕駛發展到智能網聯汽車的階段，布局高等級自動駕駛，必須要與互聯網融合在一起，ICT技術成為智能網聯汽車的基礎。車內通信是單車智能的基礎，車外通信則是網聯的基礎。智能網聯汽車在通信上會遇到方方面面的挑戰，如果達不到網絡延遲的標準，智能網聯汽車就不能走入新的階段。

　　“我們聯合華為成功進行了DIP試驗。”劉韻潔介紹，在北京-南京千公里級別的試驗環境中，驗證了DIP在大網上的確定性轉發能力，抖動值可被控制在百us級甚至以下，可為工業遠程生產控制、遠程手術等業務提供骨干網絡的確定性轉發保障。未來網絡的愿景是智能、安全、柔性和可定制，未來網絡要適應與實體經濟深度融合，行業、企業按需定制服務，用戶、甚至每個未來應用都將擁有定制化網絡。基于TSN、TSN+5G、DIP+CENI等技術構建端到端的確定性網絡，將驅動智能網聯汽車高質量發展。

　　北汽集團黨委書記、董事長姜德義在現場分享中將汽車產業的最新趨勢描述為：一遠一近，一快一穩。具體而言，一遠：智能網聯汽車發展已經提升到國家更重要的位置，并得到了全方位的政策引導和支持，近期在國內外資本市場持續火熱的整車企業，都在智能網聯方面帶給用戶和市場巨大的想象空間；一近：應用場景已經近在咫尺，智能網聯技術產品得到成功應用，北京市高級別自動駕駛示范區開始建設，有限地域自動駕駛出租車開始運營，未來出行場景已經悄然切入用戶身邊；一快：市場產品在快速滲透；一穩，底層支撐和配套體系在穩步推進。

　　姜德義認為，整個汽車產業已經進入到腳踏實地、務實深耕的關鍵時期。首先要務實技術創新，主要在于加快釋放實用價值，在提升技術創新可行性和可靠性的同時，加速降低成本，推動技術創新向規模化應用轉化；務實產品迭代，在于精準把握消費需求，從用戶痛點和實際需求出發，通過逐步迭代，滿足用戶對于安全、舒適、便利的不斷追求；務實交通優化，在于推廣成熟應用場景，要分階段、務實推進局部場景應用，并通過應用實踐中的持續改進，逐步讓智能網聯汽車融入智慧城市。

　　科大訊飛執行總裁吳曉如表示，這一輪人工智能技術的發展實際上是數據驅動之下的結果。人工智能技術與各個場景的深度融合正在產生越來越多的場景智能。從無所不能的機器人到無所不能的場景智能，背后是人工智能技術的快速突破，在感知智能上逼近甚至超過人類水平，人工智能通過不斷理解場景中個體用戶產生的數據，構建以用戶為中心的場景智能，已經走入到人們的生活中。

　　汽車是技術集成平臺，人工智能與汽車二者的結合可以創造出無限想象空間。據介紹，科大訊飛過去幾年時間，在汽車領域里的應用越來越深入。以語音交互系統為例，已經在1000多個車型、2300多萬輛車上進行應用。截止去年，每兩輛汽車里就有一輛汽車擁有語音交互的功能，每十部配備語音交互功能的汽車里面呢，就有七輛車是科大訊飛提供的系統。

　　而人工智能與汽車的交互還遠不止語音交互這么簡單，吳曉如指出，未來汽車將成為智能化、個性化的移動空間，通過“聲、光、觸”多模態讓汽車“察言觀色更懂你”。汽車將通過多媒體、多通道與人類交互，從而更好地了解每個人的偏好和喜好，提供更加個性化的服務。

　　此外，汽車還要提供更加安全、可靠的服務。因此，建立包含能力管理平臺、業務管理平臺和用戶管理平臺的汽車智能服務平臺非常重要。例如在全生命周期的服務中，了解每輛車的車況，及時預警，給出服務方案。

　　最后，清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強發布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。他介紹，2016年發布的《智能網聯汽車技術路線圖》是《節能與新能源汽車技術路線圖》研究專題之一，支撐構建了中國智能網聯汽車產業技術發展體系，并為中國智能網聯汽車產業技術發展指明了方向。近年來，智能網聯汽車產業更新發展較快，智能化、網聯化相融合的發展路徑已經得到國際廣泛共識，涌現出許多技術新特征、新趨勢，在充分研判上述變化的基礎上，編寫組開展了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的修訂工作。

　　本版技術路線圖系統梳理、更新、完善了智能網聯汽車的定義、技術架構和智能網聯化分級，分析了智能網聯汽車的技術發展現狀和未來演進趨勢，對《智能網聯汽車技術路線圖1.0》實現程度和實施效果進行了評估；制定了我國面向2035年的智能網聯汽車技術發展總體目標、愿景、里程碑與發展路徑，提出了創新發展需求。

　　《智能網聯汽車技術路線圖2.0》修訂工作持續得到行業眾多企業和專家的高度關注和廣泛參與，按照關鍵技術架構，設立3個整車應用組和15個專題工作組，研判面向2025/2030/2035年智能網聯汽車各領域發展路徑；提出實現汽車強國偉大目標，使汽車社會朝著有益于文明進步、可持續的軌道發展，滿足人民對美好生活無限向往的需求，體現在安全、效率、節能減排、舒適和便捷、人性化等方面。

　　在頂層設計方面：加速中國方案的智能網聯汽車戰略形成。在技術和產品創新能力方面，實現中國品牌智能網聯汽車競爭力的增強，人-車-路-云高度協同。在市場應用方面，PA、CA級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年達到50%，2030年超過70%；2025年C-V2X終端的新車裝配率達50%，2030年基本普及；2025年，高度自動駕駛車輛首先在特定場景和限定區域實現商業化應用。

　　《智能網聯汽車技術路線圖2.0》提出“三橫兩縱”的技術架構，“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術；“兩縱”指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺和基礎設施。

　　總體目標是到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成，產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提高，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用；由于采用智能化和網聯化技術，駕乘安全性和舒適性顯著提高，交通事故和人員傷亡率大幅度降低，交通出行和物流運輸效率顯著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低；中國方案智能網聯汽車關鍵核心技術處于國際領先水平，有效助推汽車產業轉型升級、新興產業經濟重構和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成，促進實現建設世界汽車強國的戰略目標。

　　編輯：王琨

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