派克研究所最近發布的一份報告稱，到2017年，預計有80%的插電式電動汽車將安裝先進的車載通訊系統。

　　汽車制造商2010年開始大規模銷售插電式電動汽車，這些車大部分都搭載了基本的遠程信息處理系統，司機可以用此尋找充電站位置及檢查電池的充電狀態，未來先進的車載通訊系統還可以提供能源成本和充電站的詳細信息。

　　雖然基礎通信軟件包僅能提供緊急服務、充電站位置和遠程診斷/車輛監控的簡單數據鏈接，但是卻為大多數插電式電動汽車樹立了標準的功能特性。許多消費者渴望得到更加智能化的汽車遠程信息處理服務，例如可提供實時的交通和天氣狀況、流媒體和基于云計算的應用程序。

　　根據清潔技術市場情報公司的預測，到2017年，全球電動汽車車載智能通訊系統的年收益將達到14億美元。

　　資深分析師戴夫赫斯特(Dave Hurst)說，”全世界插電式電動汽車的早期使用者往往是精通技術的富裕人群，這將助推先進的車載智能通訊軟件的發展。此外許多汽車制造商認識到，早期安裝有車載遠程通訊系統的插電式電動汽車，令消費者了解到了這些車輛的價值所在。事實上，值得注意的是，日產聆風、雪佛蘭沃藍達、插電版豐田普銳斯等三年來首批大規模投放市場的電動汽車，均安裝有遠程通訊系統，這部分成本也包含在基礎購買價格之中。

　　另外，插電式電動汽車的車載智能通訊預計將在智能電網中扮演重要角色。公用事業服務商和電網可以通過車載通訊系統預告充電位置和時間，與此同時，對電網負荷構成壓力的位置和車輛充電的時間長短，最終將幫助公用事業公司管理電網。

　　插電式電動汽車的車載智能通訊系統還有助于V2G的電能轉移，通過其存儲的電力來響應和平衡電網的管理需求。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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