與日俱增的關停并轉，無疑是4S店遭遇“中年危機”的現實寫照。

　　近日，記者走訪山東濟南市汽車經銷商時，偶然在濟南市槐蔭區經十西路邊看到了廣匯星順奔馳4S店。曾幾何時，這家店的名字還是濟南龐大之星，是濟南市年頭最久的幾家奔馳4S店之一，而今它卻已經改頭換面。

　　“龐大集團可是幾年前國內第一家在A股上市的汽車經銷商集團，規模也曾經占據汽車經銷商百強榜榜首，是被業界仰視的存在。誰會想到它跌落得這么快，連利潤可觀的奔馳店都保不住了。”濟南當地一家汽車經銷商向記者感嘆道。

　　■恒大清倉廣匯股權

　　這兩年，汽車流通行業真的“變天”了！當我們還在為龐大汽貿的落寞扼腕嘆息時，號稱“宇宙最大汽車經銷商集團”的廣匯汽車近期也頻繁出現股權變動。

　　11月1日，廣匯汽車、廣匯能源和廣匯物流通過上交所發布了內容幾乎一致的控股股東股權轉讓重大公告。

　　公告指出，11月1日，恒大集團與申能（集團）以及孫廣信，簽署關于目標公司新疆廣匯實業投資（集團）有限責任公司的股權轉讓協議書，據此轉讓方（恒大集團）將其持有廣匯集團40.964％股權轉讓予受讓方（申能集團），轉讓總金額為148.5億元。申能集團將受讓恒大集團于2018年入股廣匯集團時的全部對應股權比例，成為廣匯集團第二大股東。

　　時間倒回至2018年9月21日，廣匯集團與恒大集團簽署《戰略合作協議》和《投資協議》。由恒大集團向廣匯集團原有股東受讓股權并增資方式對廣匯集團進行投資，投資總金額為144.9億元，其中股權轉讓金額為66.8億元，增資金額為78.1億元。當時交易完成后，恒大集團持有廣匯集團40.964％的股權，成為該公司的第二大股東。

　　按照恒大此前的預想，入股廣匯集團是為了更好地促進企業未來的發展，和廣匯集團展開全面戰略合作，推動恒大在汽車銷售、能源、地產及物流等領域的發展。然而，現實卻是恒大集團投資廣匯的兩年，收益僅為3.6億元，謀求打通汽車流通體系的初衷也未能實現，這樣的投資收益顯然無法令其滿意。對于造車新勢力而言，在行業“變天”的背景下，再走重資產的4S店模式并不現實。

　　■凈利潤增長與規模壯大不成正比

　　據今年國內10家主流汽車經銷商集團披露的年中財報顯示，有7家集團出現營收和凈利潤同比下滑，僅3家實現凈利潤逆勢增長。其中，廣匯汽車利潤下滑超6成，成為下滑幅度最大的經銷商集團。

　　公開資料顯示，截至今年6月末，廣匯汽車在全國代理50多個乘用車品牌，開設824家經銷網點，其中包含767家4S店，覆蓋全國28個省、自治區、直轄市，擁有1332萬基盤客戶。而2015年廣匯汽車的4S店門店數量僅498家。

　　然而，企業的凈利潤并沒有與規模的迅速壯大成正比。2016年，廣匯集團收入凈利潤為16.73億元，2017年凈利潤則下降到2.2億元。數據顯示，截至2017年底，公司負債總額為1666.23億元，較2015年增加522.13億元。

　　廣匯集團8月發布的半年報顯示，上半年，公司實現營業收入660.77億元，同比下降18.13％；歸母凈利潤5.01億元，同比下降66.82％；扣非歸母凈利潤4.79億元，同比下降64.74％。

　　廣匯汽車資產負債表顯示，公司賬面現金226億元，看起來資金充裕。然而，在負債端，公司長短期借款和應付債券高達582億元。從最近三年的股價看，廣匯汽車已從每股9元，跌到了如今的每股4元左右。

　　有分析認為，導致廣匯汽車資金緊張的重要原因之一，是融資租賃業務的增長占用了企業大量資金，導致公司資金鏈吃緊。

　　■調整品牌結構

　　經銷商新車銷售利潤率逐年下跌已成行業共識，但沒有新車銷售作為客戶入口，后續的衍生產品、售后維修保養就無從談起，因此經銷商對新車板塊是又愛又恨。在無法拋棄銷售端的前提下，進行品牌調整，淘汰賺錢少甚至是不賺錢的品牌，轉而選擇利潤率更高的豪華品牌，成了當下大多數經銷商們在考慮的規劃。

　　去年，上海冠松汽車只新開了兩家4S店，分別是奔馳和林肯品牌，今年又以換品牌的方式新開了一家沃爾沃4S店。冠松集團營銷管理部部長王東強告訴記者，沃爾沃店原計劃在今年1月底2月初開業，但趕上新冠疫情暴發，所以當時只做了線上推廣，真正開門迎客是在3月下旬。但可喜的是，這家新店的新車銷量非常不錯，現在月銷在80輛左右。

　　成都一家主要代理自主品牌的經銷商集團告訴記者，大家普遍青睞豪華品牌不僅是因為其銷售不愁，且單車利潤率相對較高，其實更看重的是豪華品牌的售后利潤。在場地投入和人員投入基本一致的情況下，自主品牌售后客單價比較低，售后盈利能力也比較低。所以自主品牌仍在靠新車銷售獲得利潤，售后的壓力比較大，即便零服吸收率最高的店也無法達到100％。

　　■轉向后市場

　　除了調整品牌結構向高端化發展，汽車后市場越來越成為經銷商不能忽視的陣地。精典汽車無疑是其中的先行者。2015年，精典汽車確定線下實體＋互聯網的轉型方向。通過項目改制、優化集團供應鏈體系、上線第3代ERP、研發App實現汽車后服務市場O2O新商業模式等手段，在2016年實施“汽車服務互助式共享平臺”戰略，整體構建全新服務平臺生態。

　　精典汽車連鎖品牌總監王元慶介紹，今年疫情減少了人們駕車出行的頻次，對維保業務產生一定影響，但隨著汽車保有量的增長，維保需求還在持續放量，而且順應車主變化，呈現出品牌化、精品化等新特點。今年，精典汽車利用剛剛疫情后復工復產的客流恢復期，對4家直營維修連鎖門店進行了品牌升級，從門店門頭到內部環境重新設計裝修，凸顯年輕化和舒適化。“越是在困難的時候，越是不能往后退！”王元慶告訴記者，“客戶看到我們在拆卸舊門頭，還以為要撤店，當得知是重新裝修做品牌升級后，對我們更有信心了。”

　　據悉，精典汽車正在逆勢擴張。今年，很多城市的黃金地段店面改頭換面的頻次增加，精典汽車正在抓住機會布局。上半年，精典汽車維修連鎖店增加了4家，有3家店正在裝修中。同時，公司也在人員儲備上持續投入。

　　■重視二手車

　　采訪中，經銷商還不約而同地提到了二手車銷售。得益于政策的放開，今年經銷商二手車業務得到快速發展，銷量普遍創下新高，由于4S店的收車渠道多元，車源非常豐富，每家門店既是車源收購入口，也是車源展示和銷售平臺。記者在精典汽車新裝修的二手車銷售展廳中看到，二手車被分為不同價格等級放置在不同的區域，每輛車的前擋風玻璃上都放置著一本《車輛檔案》，其中包括車輛的檢測信息和歷史出險信息。另外每輛車都明碼標價，車型配置、金融付款方案等信息一目了然。展廳中還在顯著位置公示了一份承諾書，用以保障消費者利益，為客戶打消購買二手車的顧慮。

　　“原來我們集團對二手車的態度是‘散養’，去年預判到利好政策要出來了，成立了二手車部門，今年二手車業務果然異軍突起。”嘉誠汽車集團董事長鄭中倫告訴記者，“原來二手車方面的財務比較混亂，隨著稅收調整落地，二手車收售納入了集團財務，有助于整個集團發展，成為廠家授權經銷商的重要盈利來源之一。”

　　編輯；焦玥

返回第一電動網首頁 >