11月12日-13日，由中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司、寶雞市人民政府聯合主辦的“中國汽車知識產權年會”隆重召開。本年度中國汽車 知識產權年會以“知識產權鑄就創新發展之基”為主題，更多元化的國際視角全新定位，圍繞知識產權管理提升與增效，汽車知 識產權發展的政策導向、國際形勢，以及如何進行訴訟風險應對展開交流。峰會期間，北京嘀嘀無限科技發展有限公司知識產權高級經理 李忠剛發表了題為“自動駕駛技術專利布局與保護”的主旨演講。

北京嘀嘀無限科技發展有限公司知識產權高級經理 李忠剛

以下為演講實錄：

首先講一下嘀嘀的自動駕駛，大家聽說比較多的是這兩年開始，但是它2016年就開始了，最早是一個內部項目，百度的自動駕駛是阿羅波，我們這個項目是宇航者，今年有新聞，拿到了融資，現在在中美兩地超過400名員工。我們技術創新集中在兩個大的應用方向上，一個是我們的技術平臺，還有一個是我們的運營平臺，我們技術平臺其實我們客戶就是我們的車廠，我們的運營平臺就是車廠的客戶，我要買車做無人駕駛出租車的運營，這么復雜的關系，使得我們跟車廠、整個產業鏈的合作是深度耦合的狀態。

先說我們的技術平臺，右邊其實比較好理解，是我們的硬件，從車周圍的雷達，到車上面的激光雷達，攝像頭，支架，定位系統的GPS天線、車載計算單元等，軟件部分分成兩個大的部分，代謝模塊、感知模塊、定位、預測，基于這些信息可以做出我們的規劃，我準備怎么走，從那條路走，最后給控制端把信號翻譯成底層系統，支撐模塊是等通信，確保信息的安全，功能的有效。包括協同人機交互。

重點是運營平臺，分了四大部分。

第一個部分是戰略分析平臺，其實就是說我們自動駕駛至少在當前那個時間節點，未來很長一段時間內，自動駕駛能適用的情況和路況有限，我們需要分析在那些地區我們投入或者落地我們自動駕駛，這個時候我們需要從技術緯度考慮，我們技術可以做到什么程度，還有安全緯度，這個地區事故的歷史數據怎么樣，趨勢是怎么樣，還有商業緯度，這個區域的訂單是什么狀態，因為嘀嘀有很大的共享出行的網絡，所以我們很多數據可以幫助我們做出最好的決策，在那些地區，落地我們的自動駕駛。

第二個是派單調度平臺，這個里面提到了混合派單，我們自動駕駛車輛并不是常規的一個派單調度，那里需要一輛車，派了一輛無人駕駛的車，是一個混合派單，就是說當有一個出行需求的時候，我來綜合分析這個訂單的各種條件還有當地的停氣、時間、路況等各種條件，決定給你有人駕駛的出租車更合適還是給你一輛無人駕駛的出租車更合適，比如凌晨3、4點無人駕駛的汽車比有人駕駛的汽車更合適，不會疲勞等等。但是路況復雜的情況，比如雨雪情況，優先有人駕駛汽車，同時要考慮你的傾向性，比如我不放心無人駕駛汽車。

第三個是遠程運營平臺，可以實時看到每一輛車處于什么狀態，我們有些車輛遇到車自己解決不了的問題的時候可以遠程進行遙控和幫助。

第四個是車輛管理平臺，未來我們會和我們的充換電各個方面的企業合作。

下面一個圖是遠程運營平，這個是全球自動駕駛指揮中心的大圖，這個是一個示范，大家看到右側有一個37輛那個圖，那個37輛其實就是包括了我們自動駕駛的車輛，然后我們專車、快車。嘀嘀出行網絡所有車輛的情況都顯示出來，為了要實現一個混合派單。

下面就是車路協同，我感覺現在這個傾向越來越明顯了，就是自動駕駛在中美的技術路線是已經出現了區別，中國更多基于車路協同，美國政府預算非常受限制，中國不一樣，我們新基建非常強調車路協同，我們這個是路側的感知設備，中間是車上可以看到規劃過路口的時候知道63秒綠燈變成紅燈，規劃合理的速度通過路口。最右邊這個圖用在前面中心這個大圖，右上角是車輛實時狀態和感知數據，右邊的圖可以提供給感知中心，幫助做更好的協同規劃。

前面是我們自動駕駛的一些技術研發和創新的重點，下面我主要講三項，就是為了適應我們自動駕駛的創新，我們的知識產權做了哪些工作，首先剛才講了很多運營，因為現在自動駕駛的車輛運營速度越來越快，大家見到運營品牌，嘀嘀不是最早的，后面會越來越多，比如中國的百度，這個時候大家會發現知識產權訴訟越來越多，圍繞自動駕駛，其實前兩年也有一些知識產權自動駕駛相關的訴訟，但是不是競爭驅動，出于競爭的知識產權訴訟，我們企業有三個事情要相互緊密結合一起做，核心就是對專利風險的識別，跟它密切相關的事情針對性的專利布局，還有專利收購，針對性的專利布局，區別項目進展的專利布局，看到競爭對手畫了很大的圈，對我們有危險，我們布局稍微小的專利，把這個圈擠滿，競爭對手告我的時候，我們圈多，把幾乎大家能用的方式堵上了，競爭對手很難用一種繞過小圈的方式實施，這樣我們實現了均衡，對方評估以后撤訴或者不發起訴訟。另外專利訴訟的時候有查性檢索，其實是一個很好的線索幫助我們看到那些新的風險專利在，或者至少可以看到如果審查員找到現有技術，經常來自某幾家公司，這幾家公司應該是我重點關注的。除了自己進行針對性的專利布局，還可以進行專利收購，一個是我們找到在這個技術上反復形成潛質的專利，還有看一下風險來源，他做什么，核心業務在那里，我相當可以在那個領域積攢一些專利，防止它對我進行專利訴訟。還有專利的檢索，可以找到更多對我們有風險的專利，進行檢索。三個齒輪其實是緊密彌合在一起。

第二個進程就是國際合作，自動駕駛的研發，大家會發現不可避免的涉及中美兩地的研發，因為是前沿的技術，我寫這個的時候，大選還如火如荼，現在看起來是拜登，即便是拜登上臺，過去四年內特朗普造成的影響，不會短時間消退，可能會加劇，反全球化的過程中。怎么讓全球化的研發合規，專利知識產權保護我們的研發，首先就是很多技術是有中國的發明人，有工作地點在美國的發明人，怎么申請專利呢？中國專利有保密審查，美國也有保密審查，要求美國完成的發明創造，必須在美國審查，涉及兩地，怎么做呢，在那國進行專利審查，這個是很麻煩的事情，需要內部有一整套的協調機制，這些合作的專利是否涉及中國美國對外出口管制的清單，用什么理由判斷呢？這是我們日常工作中很重要的一點。怎么識別專利風險，做FTO的分析，但是這個分析所有情況下都是對我們有利，可能不一定，美國大家有印象，在美國做專利申請，不做查性檢索，因為你知道越多，對你不利。FTO也是一樣，你知道越多，對你不利。但是美國有一個律師工具保護，但是不能把律師作為一個錄音機，認為你并不是實質咨詢。就是需要分析，什么東西需要讓美國的律師知道，什么東西不需要他知道，用什么方式說。還有要求專利布局如何滿足美國IDS義務，是非常復雜的系統工程，涉及我們如何管理我們的供應商、事務所，幫助我們把這一套東西做好。包括有些文件要不要叫IDS，是否跟那個專利實時相關。

最后一點，今天上午的專家已經講了，標準必要專利對我們的影響，這個新聞是去年6月的時候，大家可以看到左邊的報告的參考單位是專利權人，右邊更多是標準必要專利的實施者，尤其是汽車行業，這個領域在5G物聯網交疊的領域，兩方的意見分歧非常大，很難通過組成共同的工作組，討論合適的共識，只能大家各說各的，我們特別希望能夠通過形成共識把不確定性降到最低。以前在車廠，對車廠來說最好是買一個通信模塊，這個通信模塊的生產上把所有知識產權的問題解決了，賣給我。有些通信企業說沒有辦法跟通訊模塊的生產商談專利許可，我只能跟最終這個產品生產者來談，不然我要跟很多家一起談，這樣可能對于車廠是很頭大的事情，對我們嘀嘀自動駕駛，因為我說了我們的產業模式是作為運營者，我們希望買了自動駕駛功能的車，我買了各種網絡設備，我們可以高高興興運營自動駕駛業務，不用擔心訴訟，是我們害怕的是順著這個邏輯下來，某一個通信的IPC的老總找我們，車上我們有專利，通信設備上有專利，只能跟你直接談這個事情，對我們業務運營的安全性挑戰很大，價多價少是一回事。個人一個小建議，工業物聯網這個領域，達不成一個共識，可以先在汽車相關的ICP的許可標準或者共識上先談出一個結果，在汽車領域不行，可以聚焦自動駕駛或者聚焦自動駕駛某些技術方向爭取先形成這個許可原則的共識，這個時候我特別希望所有的相關的企業大家都以企業的需求來參與這個事情，因為我感覺只有市場主體先形成這樣的共識，才指望我們的監管機構，我們的司法行政機構來把這個的共識固化成一個制度，但是前提是我們先得形成這樣一個共識，哪怕很小的一個領域，先走向第一步，這是我對大家的呼吁或者我內心的期盼。

其它沒有了，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/strong>

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來源：蓋世直播

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