”電動公交車不僅動力強，而且沒有柴油發動機的噪音和燃油的刺鼻，乘客們的乘車環境更加舒適，我們的工作也變得更加愉快!”18路公交車的夏隊長是合肥首批電動公交車的駕駛員，談起駕駛感受他興致勃勃。近年來，合肥市通過多措并舉大力推進示范推廣工作，積極探索新能源汽車產業化發展路徑，初步形成了較為完備的新能源汽車產業鏈。

　　”短短兩年時間，合肥創下了純電動客車商業化運營‘輝煌’的紀錄：截至2012年2月，有180臺安凱純電動客車在14條公交線路運行，累計總行駛里程已突破800萬公里，累計運輸乘客超過500萬人次。”合肥公交集團的負責人自豪地告訴作者。

　　2009年以來，合肥成為國家”節能與新能源汽車示范推廣試點城市”和”私人購買新能源汽車補貼試點城市”以來，新能源汽車在合肥發展迅猛，其身影在合肥的大街小巷隨處可見，并且逐漸走入了尋常百姓家。截止到今年3月，合肥市共推廣新能源汽車2018輛，其中新能源客車433輛，新能源乘用車1585輛，純電動汽車和純電動轎車推廣數量排名均居25個試點城市的首位。

　　”合肥市一直在走新能源汽車大規模運營之路，而不是采取小批量試用。這一推廣的理念，為企業的市場發展拓寬了空間，也讓消費者更多地去了解和接受新能源汽車，從而為新能源汽車的發展提供迫切需要建立的‘大環境’。”合肥市科技局高新處副處長戴兵向作者介紹。

　　合肥市一直不斷地在拓展新能源汽車的示范運營的范圍，今年，除了將今年報廢的燃油公交車更換為新能源汽車外，并要求向城市物流車、交警巡邏車、環衛車、商用車、出租車和工程車等公共服務領域拓展，從而實現在公共服務領域推廣新能源汽車1254輛的目標。同時，加大基礎設施的建設，截至目前，全市完成5座充電站建設，站內建成96個充電樁，能同時滿足172輛純電動公交車充電，并在規劃范圍內建成526個交流充電樁用于純電動轎車充電，8座維保服務站，與此同時，3座換電站的建設也在積極推進中。

　　一個新技術、新產品的推廣要不斷面臨各種新問題。”電動客車一次性購置成本高，而且電池性能有待長時間運行檢測，這成為在公交領域大力推廣使用新能源汽車的‘瓶頸’。”合肥公交集團的負責人介紹。合肥創新思路采用”融資租賃”的模式，將車體和電池分開采購，昂貴的電池采取租賃方式使用，分年支付電池租賃費用，這樣既緩解了企業資金壓力，也為車輛后續維保等工作提供了保障，打開了純電動客車推廣的局面。

　　合肥不斷尋找在示范應用中出現的各種難題的”突破口”，并攻克這些”攔路虎”。在新能源乘用車推廣初期，市民對新能源汽車尚很陌生，合肥創新采用”定向購買”模式，除一部分賣給普通消費者，其他采取租賃運營的方式。”這方便建充電設備及收集相關技術參數，為汽車研發、生產及服務保障等積累了推廣經驗，同時打破了私人購買新能源汽車的僵局。”戴兵告訴作者。2011年，合肥市進一步創新運營模式，由國家電網公司購買電池，運營單位購買裸車，采取換電模式運贏，從而實現了多贏局面。

　　”新能源汽車只有走上產業化之路，才可能真正從‘實驗室’走進尋常百姓家。合肥把新能源汽車列為大力發展的戰略性新興產業之一，一直致力于積極探索走出一條持續健康發展的產業化之路。”合肥市科技局局長朱策說。如今，通過積極的示范應用，合肥已經積聚了新能源汽車產業鏈企業30余家，建成年產1000輛電動客車及2萬輛電動轎車生產線，集聚相關企業30家，2011年新能源汽車產值約80億元，初步形成較為完整的新能源汽車產業鏈。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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